Reporter ferrocarriles

Cuantiosas pérdidas por robo de rieles (Ferronor)

2008-09-11T06:48:00.003-04:00

Fuente: La Estrella de Iquique.

Cuantiosa pérdidas ha sufrido en los últimos cuatro años la empresa de Ferrocarriles Ferronor a causa del robo de rieles en diversas partes de la ruta entre Iquique y La Calera. Esta situación tiene preocupados a los ejecutivos debido a que esto retrasa considerablemente el plan maestro de reactivación ferroviaria.

Así lo señaló el gerente regional de Ferronor, Mario Villalón, quien afirmó que el corte de las líneas férreas también pone en peligro a peatones y automovilistas que circulan por los lugares afectados durante la noche.

Villalón explicó que el último robo se vio frustrado gracias a la oportuna intervención de Carabineros de Alto Hospicio, que el 24 de agosto sorprendieron a dos personas robando rieles en el sector de Montevideo. "Esto perjudica enormemente el desarrollo del plan maestro de reactivación para la zona. Nosotros tenemos todo la intención de reactivar el ferrocarril, tal como lo está solicitando la comunidad, pero con estos robos es complicado llevar a cabo la reactivación".

Agregó que los ladrones acostumbran a cortar los rieles con un equipo de oxígeno durante el día, para luego volver con camiones y retirar los fierros cortados.

El material robado es vendido a diferentes chatarrerías en Pozo Almonte, las que están identificadas y están siendo parte de una investigación.

Chile tuvo el ferrocarril más alto del mundo

2008-09-02T19:22:00.005-04:00

Fuente: El Mercurio

Buscan declararlo monumento nacional

Tren al volcán Tacora trepó hasta 1967 a 4.980 metros. Los chinos lo superaron recién en 2006 con el ferrocarril al Tíbet (5.072 m).

MAURICIO SILVA

Chile ostentó tempranamente y por medio siglo un récord mundial ignorado. El ferrocarril al volcán Tacora, que operó entre los años 1925 y 1967, fue el más alto del mundo hasta 2006, cuando China inauguró su tren al Tíbet.

En las alturas

Proyectado desde 1914 en el apogeo de la explotación del azufre, pero construido once años después, el ferrocarril al Tacora reemplazó el arcaico transporte del mineral a lomo de mulas.

Trepando 24 kilómetros por el Tacora, la vía férrea llegó temprano al punto más alto alcanzado por locomotora alguna. No pudo superarla la vía férrea Central del Perú, pese a que se levantó tres décadas después reclamando el honor de ser el techo ferroviario del mundo hasta que dejó de funcionar en 1980.

Mientras el ferrocarril peruano alcanzó los 4.830 metros de altura, todos los reportes oficiales señalan para el del Tacora una cifra superior. Una información de 1946 del Ministerio de Economía lo ubica a 4.980 metros, mientras que planos de Difrol lo empinan a 4.875 metros. Ninguno repara en que constituía un récord mundial.

Las cifras fueron cotejadas en enero de 2007 por el economista y experto ferroviario inglés Ian Thomson, aunque algo tarde: los chinos acababan de trazar entre Qinghai y Tíbet una línea férrea que llega a los 5.072 metros de altura.

Desde hacía años que el extranjero estaba obsesionado porque Chile protegiera ese patrimonio ferroviario. "Para ello, en 1987 organicé una expedición ferroviaria alucinante en la que participó Rodrigo Saavedra, dueño del FC a Tacora", cuenta Thomson.

Un automotor Schindler partió de Antofagasta, llegó a Oruro, alcanzó el Alto de La Paz y regresó a Chile hasta llegar a la estación Villa Industrial del ferrocarril a La Paz, a 167 kilómetros al este de Arica. En ese punto parte el ferrocarril al Tacora, que zigzagea por 24 kilómetros de ladera hasta alcanzar los yacimientos de azufre del volcán.

El Consejo de Monumentos Nacionales no reaccionó. En 2005, la empresa Saavedra desmanteló la línea y vendió los rieles a Perú. Un carro plano del histórico Ferrocarril Arica La Paz tuvo la triste misión de llevarlos a puerto.

Hoy, el CMN inició los trámites para la protección legal de las instalaciones que aún existen, entre ellas tramos ferroviarios, tres locomotoras (dos Hanomag de 1924 y 1925), parte de los 38 carros originales y casas de obreros y administrativos en Aguas Calientes, entre la Villa Industrial y las azufreras.

Recientemente Thomson, junto a personal militar y a la arquitecta del Consejo de Monumentos Nacionales, Macarena Silva, subieron a inspeccionar los deslindes. El GPS del Ejército marcó 4.840 metros. Algo menos que los mapas oficiales, pero suficientes como para seguir reclamando el honor de haber sido el más alto del mundo.

Ignorado

Hace una semanas, el GPS del Ejército marcó 4.840 metros, lo que constituye, durante 42 años (hasta 2006), un legítimo récord mundial.

Prefectura y Chile coordinan plan para rehabilitar ferrocarril

2008-07-08T00:13:00.001-04:00

Fuente : Los Tiempos, Cochabamba

Por: Gisela Alcócer Caero

Apelando al tratado de paz y amistad firmado por los gobiernos de Chile y Bolivia en 1904, tras la Guerra del Pacífico, que enfrentó a ambas naciones y que provocó el enclaustramiento marítimo boliviano, funcionarios de la Prefectura de Cochabamba se reunieron con los administradores de Puerto de Arica para coordinar acciones en procura de activar el corredor interoceánico que va desde esta región hasta el puerto de Santos en Brasil.

El primer encuentro se realizó el 23 de marzo con una visita del delegado prefectural para asuntos de ferrocarriles, Gonzalo Molina, y un representante del empresariado cochabambino, Willy Barragán, a Arica, en el cual se expuso el interés de Bolivia y particularmente cochabambino de impulsar el proyecto que nunca llegó a concretarse debido a la inexistencia de rieles en 380 kilómetros de los 3.800 kilómetros de extensión total que tiene.

Los bolivianos, según Molina, propusieron una reunión conjunta entre las partes interesadas de Bolivia, Brasil y Chile para pedir a los gobiernos de las tres naciones asumir este proyecto como una necesidad continental.

Los funcionarios de Puerto de Arica contestaron el 22 de abril con la carta 244, firmada por el gerente de esta empresa, Mario Moya Montenegro, en la que dice que concuerda con promover iniciativas integradoras con Bolivia y Brasil que perfeccionen la conectividad física entre países. “Estamos de acuerdo en avanzar en conversaciones con la parte brasileña a fin de conocer su apreciación sobre el potencial de la obra”, dice la carta.

Además el gerente chileno recomienda que se apele al Grupo Técnico Mixto para temas de infraestructura y transporte, establecido entre los ministerios de Relaciones Exteriores de Bolivia y Chile, para que este tema sea considerado a nivel de gobiernos.

Esta situación fue considerada y efectuada por el gestor de la Prefectura de Cochabamba, que envió notas a la Cancillería de Bolivia informando sobre los avances con la empresa chilena. La responsable de la Unidad América de este ministerio respondió afirmativamente y programó para la primera quincena de julio una reunión con el Viceministerio de Transportes para diseñar una propuesta que sea considerada por los presidentes de las tres naciones en la próxima cumbre que los una.

Tratado de 1904

Puerto de Arica

El tratado de 1904 establecía que Bolivia podría sacar sus productos, libre de impuestos, por Arica, disposición incumplida por Chile tras la privatización de sus puertos

Arica - La Paz

El tratado también determinaba la habilitación del ferrocarril Arica La Paz.

La propiedad de la vía

La vías férreas de Bolivia fueron capitalizadas en el primer gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada (1993–1997) y el tramo occidental fue adjudicado a la empresa chilena Andina, que el año 2000 la devolvió al Gobierno boliviano debido a que consideró que no tenía rentabilidad.

En la segunda gestión de Sánchez de Lozada (2002–2003), a través de un decreto supremo, el tramo fue devuelto a la capitalizadora y, con otra norma presidencial, se asignó un monto para que esta empresa pueda trabajar en dicho tramo. Pese a ambos decretos, Andina nunca trabajó la ramal occidental ni la rehabilitó, razón por la cual la Prefectura de Cochabamba pidió al presidente Evo Morales que nacionalice los ferrocarriles y entregue la administración de este tramo al Gobierno Departamental para que éste lo rehabilite, administre y consiga unir todo el corredor interoceánico.

Sin embargo, el Presidente anunció que es intención de su Gobierno recuperar este servicio para que sea el Estado boliviano el que se encargue de su administración, y en los más de dos años de gestión jamás dio una respuesta afirmativa a las peticiones de las autoridades de la Prefectura de Cochabamba.

Estudios realizados

En la vía que va de Cochabamba a Oruro, JICA hizo un estudio sobre los túneles y los viaductos.

En la misma ruta, la UMSS hizo otro estudio para el encauce del río Arque.

En la vía Cochabamba-Aiquile, se hicieron estudios propios para la rehabilitación del tramo.

En la vía Aiquile-Santa Cruz se realizaron dos estudios de ingeniería para la construcción de la vía férrea que estuvieron a cargo de las empresas internacionales Sondotecnica y Canac.

PaÍses interesados

Al margen de Chile, al menos otros siete países están intersados en la conclusión:

Japón (Mitsubishi Corporation)

Italia (Tren Crucero Turístico)

Bolivia y Brasil (Productores de Soya)

China (Zhao Zhongwen) (Shadow – Lunen)

Alemania (Vossion Kiepe GMBH) (Rail & Bogie User Group)

Suiza (Meter Lais)

Argentina (Zonis Empresa Constructora)

Para concluir el Corredor Interoceánico

55 km cochabambinos perjudican al continente

El corredor interoceánico es una vía férrea de miles de kilómetros que van desde el puerto de Santos, en Brasil, hasta el de Arica, en Chile, conectando al Océano Pacífico con el Atlántico, atravesando todo el continente y pasando por tres países sudamericanos.

Esta vía nunca llegó a conectarse por completo debido a que 386 kilómetros nunca llegaron a construirse en el terreno que está entre Aiquile y Santa Cruz, en territorio boliviano.

Esta vía cobró notable importancia para nuestro país, debido a que por allí se podrían transportar las 25 millones de toneladas anuales de soya, además de las 40 mil millones de toneladas anuales que producirá el Mutún, en Santa Cruz, y los tres millones de toneladas de banano por año que se producen en Cochabamba y que necesitan exportarse a través de los puertos chilenos.

Anhelo común

La conclusión de esta obra también es un anhelo de brasileños y chilenos que necesitan sacar sus productos por los puertos opuestos para llevar sus productos al contente asiático en el primer caso y a Europa en el segundo.

Esta vía férrea es una necesidad también para los productores de soya del Brasil, que ahora tienen que dar toda una vuelta al continente, por mar, para poder llevar su producción a su principal cliente: China.

Por todas estas razones, la conclusión del tramo ferroviario es prioritaria

Empresarios preocupados por ferrocarril Arica - La Paz

2008-06-30T17:27:00.000-04:00

Fuente: El Diario, Bolivia

La demora en la rehabilitación del ferrocarril de Arica a La Paz (FCALP), para el paso de las cargas desde Bolivia hasta las costas del Pacífico, tiene preocupados al sector empresarial y de ferrocarriles de Cochabamba, quienes están interesados en esa reactivación.

La preocupación surge como consecuencia de la visita, en marzo de este año, a las principales autoridades portuarias de Arica, con quienes sostuvieron una serie de reuniones que posibiliten el tramo dañado en el tramo comprendido entre Arica y Visviri, durante el verano de 2001, con la violenta bajada del río Lluta que arrasó esa vía.

Según refleja La Estrella de Arica, de Chile, en su página en Internet, en esa oportunidad, sostuvieron reuniones con dirigentes de la Empresa Portuaria de Arica (EPA) a quienes le dieron a conocer su interés por la rehabilitación de ese tramo.

La necesidad expresada en ese entonces, pasaba por la gran cantidad de toneladas que necesitan transportar desde Bolivia utilizando la vía terrestre, y que les permitía el ferrocarril con mayores facilidades.

Incluso dieron a conocer su intención de que la administración del tramo Arica – Visviri quedara bajo la tutela de una empresa boliviana.

Pasados unos meses de aquella visita, los empresarios bolivianos ven con preocupación el retraso de medidas conducentes a la habilitación del tramo antes mencionado.

Visita presidencial

Enterados de la visita que próximamente hará a Arica la presidenta Michelle Bachelet, los empresarios bolivianos reiteraron su intención de que se llegue a una pronta solución en ese tema.

“De acuerdo al Tratado de Paz y Amistad suscrito entre Chile y Bolivia, se establece la obligatoriedad para que el FCALP trabaje en forma permanente, lo que no está sucediendo hace bastante tiempo”, expresó Willy Barragán, representante del sector empresarial de Cochabamba a la Estrella.

En la actualidad, son la Empresa Portuaria de Arica (EPA) y la Empresa Ferrocarriles del Estado (EFE), las encargadas de la reparación de la vía, dijo Pilar Mazuela, Secretaria Regional Ministerial de Obras Públicas. Agregó que Obras Públicas, sólo está encargada de la concesión del ferrocarril.

Impulsan ramal ferroviario entre las ciudades de Cascavel y Foz de Yguazú

2008-06-12T01:12:00.002-04:00

ABC, Asunción
Paraguay

El proyecto de conexión ferroviaria de Ferroeste entre Cascavel y Foz de Yguazú tomó impulso en una reunión realizada en el Palacio San Martín, en Buenos Aires, entre los gobiernos de Chile, Argentina, Paraguay y Brasil, en el marco del grupo de trabajo de transportes y logística.

El Grupo de Trabajo en Transportes y Logística Argentina-Brasil tiene como uno de sus dos objetivos el desarrollo del corredor ferroviario bioceánico, proyecto que va a unir los puertos de Paraná y los chilenos, pasando por territorios del Paraguay y la Argentina.

El tramo de la ferrovía entre Cascavel y Foz de Yguazú, para el cual Ferroeste tiene la concesión y el proyecto ejecutivo de ingeniería, fue presentado por Itamaraty como un compromiso del Gobierno brasilero con el Paraguay, ya firmado entre los dos gobiernos en el ámbito del Grupo Brasil-Paraguay de Logística y Transportes, acordado en la visita del presidente Lula en Asunción en mayo del 2007, y con la implementación del corredor ferroviario bioceánico.

DECISIÓN BRASILEÑA

La decisión brasileña de apoyar la conexión entre Cascavel y Foz de Yguazú y apoyar la construcción de la ferrovía en territorio paraguayo fueron reglamentados a través de la resolución ministerial Nº 002/2007, dirigida al presidente del BNDES por los ministros de Transporte, de Planificación y de Relaciones Exteriores, y en la misma el Gobierno solicita que el banco realice los estudios necesarios para la realización del proyecto.

El presidente de Ferroeste, Samuel Gomes, participó de la reunión internacional, integrando la delegación brasileña formada por Itamaraty para el encuentro.

Según él, “la reunión confirma lo que siempre se dijo: la expansión de Ferroeste para Guaíra y para Foz de Yguazú no es alternativa excluyente, sino complementaria, que responde a impulsos económicos y políticos distintos”.

La ferrovía para Guaíra es un pedido de Mato Grosso do Sul, que necesita que la Ferroeste llegue a Maracaju y conecte la economía surmatograndense con los puertos de Paraná.

Ya hay una extensión de Ferroeste para Foz de Yguazú y un compromiso del Brasil con el Paraguay, especialmente, que necesita conexión ferroviaria con los puertos de Paraná, pero también con los de Argentina y Chile, países que en conjunto con el Brasil luchan para instalar un corredor ferroviario que una los océanos Atlántico y Pacífico.

“Esta es la grandeza de Ferroeste y al mismo tiempo es un proyecto de integración nacional y sudamericana”, agregó Gómez.

Informarán sobre el estado de cada ferrovía

2008-06-12T01:10:00.002-04:00

ABC; Asunción
Paraguay

FORMA PARTE DE LA CONEXION BIOCEANICA, QUE TAMBIEN INCLUYE AL PARAGUAY

En una próxima reunión que tendrá lugar en Buenos Aires, los países presentarán el estado de la red ferroviaria en cada territorio y los planes de construcción y reforma, así como los puntos previstos de interconexión para que sea construido el corredor bioceánico.

Fue importante, en especial, la definición de Argentina, que enfatizó ser su prioridad conectarse al Paraguay a través de Resistencia.

El Paraguay, a su vez, presentó tres alternativas de conexión con la Argentina, a partir de la ferrovía que saldrá de Puerto Presidente Franco, en la frontera con el Brasil en Foz de Yguazú. La definición de la conexión entre los dos países quedó para la próxima reunión del Grupo, que será realizada en Asunción, luego de la posesión del nuevo gobierno paraguayo.

Las empresas ferroviarias cuyos trechos compondrán el corredor estuvieron presentes. Son ellas, las brasileñas, Ferroeste y ALL, la argentina General Belgrano, que une la ciudad de Salta a la estación de Socompa, en la frontera con Chile, la chilena Ferronor, que completa la unión con el puerto de Antofagasta.

También participó el Ministerio de Transportes, representado por su director Francisco Costa. El BNDES estuvo representado por la jefa del Departamento de América del Sur y de Comercio Exterior, Angela Regina Pereira de Carvalho, que confirmó la partición del banco de desarrollo de los proyectos de integración ferroviaria de América del Sur.

En la reunión quedó establecido un plazo entre cinco y diez años para que el corredor ferroviario sea totalmente construido.

Chile: Inician reparaciòn de Tren Arica La Paz, a fines de año

2008-06-01T11:29:00.001-04:00

SANTIAGO DE CHILE, 30 (ANSA) - El ministro de Obras Públicas de Chile, Sergio Bitar, confirmó que a fines de 2008 se iniciarán las reparaciones de unos 200 kilómetros de vía férrea del tren Arica-La Paz, con una inversión de 63.800 dólares.
"Ferrocarriles del Estado, responsable de esa tarea, junto a la empresa portuaria de Arica nos señalaron que en junio o julio estará hecha la licitación y estarían en condiciones de iniciarse las obras a fines de este año y tenerlas terminadas a fines de 2009", afirmó Bitar.
Bitar añadió que posteriormente, el Ministerio de Obras Públicas "llamará a una licitación para la concesión del uso de esa vía para la carga" y que lo ideal sería que "esa concesión esté integrada por capitales chilenos y bolivianos.
Ayer, el ministro chileno se reunió con empresarios bolivianos, a quienes aseguró que las obras estarán terminadas en el plazo correspondiente.
Bitar también aseguró que durante las próximas semanas se iniciará una licitación para la construcción de los 210 kilómetros que competen a Chile en el proyecto de construcción de un corredor bioceánico que involucra además a Bolivia y Brasil.

La histórica estación de Vinto en disputa gremial

2008-05-16T09:36:00.004-04:00

Fuente Los Tiempos, Cochabamba, Bolivia.

La tradicional estación de ferrocarriles de Vinto, tradicionalmente utilizada para las ferias de comerciantes de los lunes, podría desaparecer y convertirse en área urbana, en vista de los proyectos que tienen los ex trabajadores ferroviarios para con los predios.

Actualmente, los comerciantes y el municipio se encuentran en disputa por los espacios con los ex ferroviarios, quienes cuentan de su parte con un decreto supremo suscrito por el ex presidente Jorge Quiroga Ramírez.

La estación de ferrocarriles es un sitio emblemático de Vinto, que hasta hace unos 15 años no contaba con una plaza principal, por lo que el centro del pueblo era la estación.

En los años de alta producción de estaño se transportaban grandes cantidades de verduras y frutas por tren hasta Oruro, a las minas de Huanuni, Siglo XX (Llallagua), Catavi y otras poblaciones vecinas.

Desde entonces, la feria se realizaba los lunes y jueves, aunque en los últimos tiempos la feria se limitó a los lunes.

Sin embargo, los ex trabajadores consiguieron que la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) transfiera a los trabajadores los predios mediante licitación pública.

La decisión provocó que hace dos semanas, vecinos y comerciantes bloquearan la carretera Cochabamba Oruro, pues, pese a saber que los ex trabajadores cuentan con un decreto, los comerciantes no se resignan a ceder los puestos.

La representante del Sindicato de Vendedores 10 de Mayo, Simona Ancalle (40), que lleva casi 20 años en el lugar, dijo que el mercado es una tradición y "cuando algo es tradición se debe respetar". Agregó que se ha programado una reunión entre vendedoras, Comité Cívico y Comité de Vigilancia para estudiar la posibilidad de la expropiación que fue planteada por el alcalde Pacífico Otalora, aunque no al precio actual. También adelantaron que no negociarán con aquellos adjudicatarios que no sean ex trabajadores ferroviarios.

En tanto, estos últimos, organizados como la Asociación Virgen de Urkupiña, exhiben sus documentos de propiedad otorgados luego de ganar la licitación pública para adjudicarse los terrenos, explica Jorge Albino, uno de los socios.

OPINAN LOS PROTAGONISTAS

Hugo Cáceres, Comité de Vigilancia

"No vamos a dejar que se urbanice"

"Las Organizaciones Territoriales de Base (OTB) como responsables de los recursos del municipio vamos a hacer un análisis muy frío para ver si corresponde o no expropiar. Nos han recomendado asesorarnos con un abogado porque hay muchas irregularidades en la adjudicación. Por ejemplo, nos han dicho que hubo dinero extra (soborno) para autorizar la urbanización. Tengo documentos y en reunión voy a socializar con los compañeros porque no vamos a permitir que se urbanice".

Jorge Albino, Ex trabajador ferroviario

"Compensación laboral"

"Obtuvimos los terrenos como compensación laboral por las bajas indemnizaciones que nos dio ENFE. La empresa llamó a licitación pública autorizada con una ley de (el ex presidente Jorge) "Tuto" Quiroga. Nos presentamos y ganamos. Fue en noviembre de 1996 y regularizamos todo en 2005. El problema es que el Alcalde desinforma. No les ha dicho que de los 19 mil totales hemos cedido más de 8 mil metros cuadrados para equipamiento".

Elizabeth Ancalle, Ejecutiva Federación de Comerciantes

"No vamos a movernos"

"Esta es nuestra fuente de trabajo. No nos pueden quitar. ¿De dónde vamos a dar de comer a nuestros hijos? Por eso no vamos a permitir que se urbanice. Además, no son todos ex ferroviarios y muchos quieren hacer su negocio. Su dirigente ha llegado a ofrecer esto (el mercado) como lotes en venta porque está declarado área residencial y comercial. Nosotros no vamos a movernos. Dicen que cedieron 8 mil metros; pero eso ya se fue en las tres calles que nos rodean".

ABANDONO, MUGRE Y DEFORESTACIÓN

Mientras los tres sectores (comerciantes, Alcaldía y ex trabajadores ferroviarios) disputan por los predios de la ex estación, el abandono, la mugre y la deforestación toman posesión de los lotes.

La vieja estación, con sus andenes, bodegas y corrales con declives que permitían el ascenso del ganado a los vagones del ferrocarril se van destrozando lentamente, pero sin pausa.

Los lunes (día de feria), el sitio se convierte en espacio lleno de basura, cáscaras de fruta, papeles, restos de verdura, bolsas plásticas y hasta heces fecales. La fetidez es insoportable en los extremos de la estación, pese a la existencia de basureros y baños públicos.

Al menos una decena de eucaliptos fueron talados en la estación de ferrocarriles, tanto en el sector que va hacia Quillacollo como en el lado de salida hacia Oruro.

Ferrocarril funcionará el 2010 (FF.CC. Arica La Paz)

2008-05-14T13:29:00.003-04:00

Fuente La Estrella de Arica, Chile.

Luis Rocafull dijo que apenas Mideplan dé el pase se llamará a licitación para reparar la vía férrea (Ojalá el Diablo se haga el sordo).

A comienzos del 2010 estará funcionando nuevamente el Ferrocarril de Arica a La Paz.

El anunció lo hizo ayer el intendente Luis Rocafull ante una emocionada audiencia, compuesta principalmente por jubilados y montepiadas de la empresa ferroviaria, que concurrieron a celebrar el aniversario número 95 de la inauguración de ese medio de transporte.

La ceremonia se realizó a partir de las 11 de la mañana en 21 de Mayo, frente a la estación del ferrocarril.

Allí, la autoridad regional dijo que a comienzos del año 2010 estará nuevamente operando "ojalá fuera a finales del 2009", expresó.

Según detalló, el Ministerio de Planificación está terminando de visar el proyecto de remediación y reparación de la vía férrea para llamar a licitación.

Este tendrá una duración cerca a un año y paralelamente se llamará a licitación para concesionar la operación del ferrocarril.

La firma que se la adjudique tendrá que hacerse cargo de habilitar una maestranza y también poner en condiciones el material rodante.

Rocafull también dijo que la compra de la estación de 21 de Mayo ya está en curso y que el edificio pasará a poder del Gobierno regional, para luego hacer una completa restauración e instalar ahí un museo para Arica.

EMOCIONADO

El otro orador de la jornada fue el secretario general de la Asociación de Ferroviarios Jubilados de Arica, que todavía tiene alrededor de 400socios, quien se emocionó al recordar los viejos tiempos, cuando esa era la principal empresa de la ciudad.

Leslie Didier, quien fue el último presidente del Sindicato del Ferrocarril de Arica a La Paz, antes de que la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) lo entregara en concesión, comentó que prácticamente todos los ex trabajadores de la empresa se han ido de Arica y están trabajando en Ferronor o bien en la red sur de EFE.

Para reactivar el ferrocarril a La Paz ellos tendrían que retornar a la ciudad, dijo.

Buenas Noticias: Despuès de casi dos años el Tren Pampino reinicia sus viajes entre Pozo Almonte y Humberstone.

2008-05-12T08:29:00.007-04:00

http://www.estrellaiquique.cl//

Siete kilómetros recorrerá en su primera etapa el Tren Pampino, atractivo turístico que comenzará a operar desde el miércoles.

Para dar inicio a esa actividad se invitó a 10 gerentes de agencias de viajes italianas, más ejecutivos de Lan y Turavión para que conozcan el trayecto que va desde Pozo Almonte hasta Humberstone.

El proyecto es el resultado de una alianza estratégica entre las empresas Ferronor y Extremo Norte, según informó el gerente general de esta última entidad, Jaime Droguett.

"En esta primera etapa, el Tren Pampino hará un viaje desde Pozo Almonte hasta Humberstone; en una segunda esperamos alargar el viaje desde Humberstone hasta Santa Laura y en una tercera, construir un barrio ferroviario en Pozo Almonte", señaló.

Con la visita de los italianos se espera ubicar la zona norte en el mapa turístico mundial, para así sumar las salitreras a los atractivos más solicitados por los extranjeros que son las Torres del Paine, Isla de Pascua y San Pedro de Atacama, localidades que concentran el 80 por ciento de los visitantes.

"Muy pocos eligen Iquique ya que simplemente no se conoce en el extranjero".

SALIDAS

El Tren tendrá salidas las mañanas del 23 y 30 mayo y sus pasajes registran un valor de 5000 pesos.

El ejecutivo destacó que con la colaboración de Hotel Terrado Suites, CONAF, Corporación Museo del Salitre, Cámara de Comercio y la municipalidad de Pozo Almonte, se logró invitar a los italianos a la región.

Chile llama al diálogo y respalda la 'integridad territorial' de Bolivia.

2008-05-06T11:17:00.003-04:00

El canciller chileno, exhortó hoy a la celebración de un diálogo político en Bolivia tras el referendo autonómico celebrado en el departamento de Santa Cruz y respaldó 'la integridad territorial' de ese país.

Chile llama al diálogo y respalda la integridad

'Con mucha fuerza' Chile 'ha apoyado y va a apoyar siempre el principio de la integridad territorial de Bolivia como nación, así como la apoyamos para cualquier otro país en América Latina', dijo.

Ello 'es particularmente pertinente decirlo hoy día respecto de Bolivia', remarcó en declaraciones a los periodistas.

El canciller chileno subrayó que en Bolivia 'hay un gobierno que tiene un mandato claro y que está instalado, por lo tanto, por la soberanía del pueblo'.

También exhortó a 'un diálogo político entre las distintas fuerzas y actores' bolivianos con el fin de desembocar 'en algún acuerdo que permita una convivencia pacífica y una buena resolución de las tensiones que hoy existen'.

Foxley, que recordó que la Organización de Estados Americanos (OEA) ha hecho también un llamamiento al diálogo político, dijo que espera reunirse con su par boliviano, David Choquehuanca, en la próxima Cumbre presidencial UE-América Latina que se celebrará en Lima la semana próxima.

Adelantó que la presidenta Michelle Bachelet también se reunirá con su colega boliviano, Evo Morales.

Las relaciones con el gobierno boliviano 'no sólo son fluidas, sino que muy buenas', agregó.

Foxley dijo que en estos días la Cancillería chilena se ha preocupado de empujar la tarea interministerial, para poder anunciar pronto fechas específicas de avance en proyectos comunes, como la habilitación del puerto de Iquique para el comercio boliviano, de los pasos fronterizos y la licitación del Ferrocarril Arica-La Paz.

Las relaciones diplomáticas bilaterales están rotas desde 1978, después del fracaso de las negociaciones en pro de un acceso al mar para Bolivia, que perdió su costa en el Pacífico tras una guerra librada en el siglo XIX contra Chile.

En los últimos años, las relaciones han mejorado y ambos países trabajan en torno a una agenda bilateral de 13 puntos para avanzar en las relaciones, en la que se ha incluido la demanda marítima boliviana.

Fuente : terra.cl

Fotos trenes bolivianos II parte

2008-05-02T17:26:00.006-04:00

Colaboración de Bruno Parra Cossio, Cochabamba, Bolivia.

Andenes de la estación de Cochabamba, Bolivia.

Máquina a vapor en la entrada a estación Cochabamba, Bolivia.

Locomotora Garrat, de trocha angosta (métrica), para terreno difícil. Esta máquina está en Potosí, Bolivia.Buscarril que realiza servicios de pasajeros, entre Cochabamba y Aiquile. Este bus (micro, camión, flota o colectivo) funciona algunos días de la semana.
Es importante recordar, que desde Aiquile, hay un proyecto de unir los ferrocarriles bolivianos con la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, cuyo costo supera los 400 millones de dólares.

Más de 350 mil turistas al año se movilizan desde Urubamba a Machu Picchu por vía férrea

2008-05-01T06:23:00.003-04:00

El vicepresidente de la Corporación Andean Railways, José Daniel Amado, informó hoy que anualmente más de 350 mil turistas entre peruanos y extranjeros toman el tren desde Urubamba hacia Machu Picchu (Cusco) ruta que esta compañía proyecta operar a partir de julio.

“La ruta Urubamba- Pachar- Ollantaytambo-Machu Picchu es la ruta clave, ya que la mayoría de turistas no vienen del Cusco, sino que llegan directo a Urubamba en unos buses especiales y de allí toman el tren a las ruinas”, afirmó a la agencia Andina.

Actualmente el único operador de la vía férrea Cusco- Machu Picchu es Ferrocarril Transandino (Fetransa), que opera Perú Rail y que se opuso al acceso de un nuevo operador en esta ruta, realizando una serie de observaciones que finalmente fueron levantadas en la víspera por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Indicó que Urubamba también es el lugar donde se concentran la mayor cantidad de hoteles desde cinco estrellas hasta los más económicos.

“Más del 50 por ciento de turistas que se dirigen a Machu Picchu toman esa ruta, ya sea porque están alojados en Urubamba o llegan del Cusco en buses”, agregó.

Dijo que el flujo de turistas a las ruinas de Machu Picchu continúa incrementándose y que en la actualidad ya se percibe un déficit en la capacidad de transporte por vía ferroviaria que opera Peru Rail.

Explicó que los vagones de Peru Rail ya no son suficientes para cubrir la creciente demanda que hay no sólo de turistas sino también de los propios pobladores de la región que quieren trasladarse en tren hasta Machu Picchu.

“Los mismos cusqueños se quejan porque ya no hay servicio para ellos, porque algunos de los ferrocarriles que deberían ser para el transporte local, se destinan para trasladar exclusivamente a los turistas”, dijo.

En ese sentido resaltó que a partir de julio, cuando Andean Railways entre a competir con Peru Rail en la ruta hacia Machu Picchu, recién se podrá atender esta creciente demanda, ya que los primeros autovagones que entrarán en operaciones tendrán una capacidad para 90 pasajeros .

“Además las tarifas van a bajar, la competencia obliga a que bajen, con lo cual el acceso tanto para el usuario extranjero como para el nacional será muy bueno”, dijo.

Precisó que en una primera etapa el servicio que brindará Andean Railways se enfocará a atender la demanda en el segmento intermedio de los turistas que realizan la ruta hacia Machu Picchu. Sin embargo, afirmó que planean en el mediano plazo competir con tren de lujo Hiram Bingham que opera también Peru Rail.

“Uno de nuestros socios es Iowa Pacific Holdings, experto mundial en trenes de vapor, y no habría ningún problema en desarrollar un proyecto más grande en el Cusco”, dijo.

Fuente: Agencia Andina, Perú
Foto: http://www.aguas-calientes.com

Anuncian en Río Negro impulso al corredor bioceánico quitando recursos a proyecto del ferrocarril desde Neuquen a Chile.

2008-04-28T21:05:00.004-04:00

Fuente: www.rionegro.com.ar/diario

En un encuentro realizado en Zapala, donde participaron autoridades chilenas, anunció que envió a la Legislatura el proyecto para cambiar el destino de los fondos del tren trasandino.

El Corredor Bioceánico del Sur a través del paso Pino Hachado recibió ayer un fuerte impulso de parte del gobierno neuquino, autoridades chilenas y empresarios de ambos países.

El gobernador Jorge Sapag anunció la consolidación de una unidad logística operativa con la puesta en marcha de la zona franca, el parque industrial, la playa de transferencia de cargas y la zona primaria aduanera en un mismo espacio. Además confirmó que ya envió a la Legislatura un proyecto de ley para cambiar el destino de los 20.000.000 de pesos originalmente previstos para el Ferrocarril Trasandino, con el fin de financiar las mencionadas estructuras económicas.

El intendente de la región de los ríos en Chile, Iván García Flores, valoró el avance de las gestiones conjuntas y advirtió que el objetivo principal es abastecer al mercado chino que representa 4.000 millones de potenciales consumidores.

"Esta es una reunión histórica", dijo Sapag, que destacó que Neuquén es la provincia argentina con mayor cantidad de pasos a Chile. "La cordillera parece separarnos pero es la columna vertebral de dos pueblos hermanados" agregó.

El mandatario neuquino explicó que ya envió a los diputados un proyecto para redireccionar parcialmente los fondos del ferrocarril Trasandino. Con esos recursos, unos 20.000.000 de pesos, el gobierno planea poner en funcionamiento el nuevo parque industrial, la playa de maniobras y la zona aduanera en el predio ubicado sobre la ruta nacional 22, en las afueras de esta ciudad.

En este sentido, Sapag reiteró que su decisión no va en contra del Trasandino cuya construcción, aseguró, pretende llevar adelante con apoyo del gobierno nacional y de sus pares de Chile.

A su turno, el ministro de Desarrollo Territorial, Leandro Bertoya, sostuvo que "hoy soplan vientos favorables en la economía internacional y los astros están alineados para que Zapala pueda contar finalmente con una plataforma de desarrollo económico".

El funcionario, que destacó la reciente conformación de la Unión de Cámaras de la región del Pehuén como "un hecho muy positivo", anunció la próxima puesta en marcha en esta ciudad de un "polo textil de fibra animal".

"Están saliendo 600 camiones por mes desde Zapala a Chile y la tendencia se profundizará", subrayó.

El titular de la Unión de Empresarios Neuquinos, Máximo Diez, manifestó su apoyo a las gestiones llevadas adelante por el gobierno para dotar a Zapala de las herramientas de desarrollo necesarias a partir del intercambio comercial con Chile.

"Proponemos la creación de un comité permanente de desarrollo del Corredor Bioceánico con sede en Zapala", anunció el dirigente.

"Estos encuentros son fundamentales porque permiten comenzar a delinear y planificar un futuro conjunto de desarrollo sustentable", dijo el jefe comunal zapalino, Edgardo Sapag.

La comitiva chilena, encabezada por el intendente Flores García, recorrió junto a sus pares argentinos el predio donde se instalará la unidad logística operativa. "Debemos juntar fuerza y calidad para abastecer de manera conjunta a un mercado como el asiático que cada día requiere de mayores servicios", señaló el funcionario trasandino, que fue declarado "huésped de honor" por el gobernador Sapag.

Piden que no pase por Villa La Angostura. El municipio reclamó que se rechace la alternativa

El intendente Ricardo Alonso volvió a criticar el proyecto del Corredor Bioceánico que prevé el transporte de carga por el paso Cardenal Samoré y la localidad.

El esquema criticado es el que utilizaría la ruta 23, en la Línea Sur rionegrina, en vez de la 22 y el paso Pino Hachado.

"Los proyectos tienen que ser articulados entre Nación, provincia y los municipios. Podemos entender que son importantes los chinos del lado chileno, pero no por eso tenemos que pagar perdiendo el parque nacional y la principal industria que es el turismo. Tenemos que integrarnos en proyectos globales de Nación, provincia y municipio, de lo contrario todo pasa por el dinero y la cosa no es así", aseguró Alonso.

El subsecretario de Relaciones Institucionales de la Cancillería Argentina, el neuquino Horacio Quiroga, se sumó al reclamo del intendente y la comunidad: "No encuentro ningún motivo racional por el cual deba utilizarse el paso Cardenal Samoré. Puede ser un problema grave, no sólo para el pueblo porque pasaría por la avenida, sino por una cuestión de seguridad vial. Con el tránsito pesado se va a desalentar el turismo, yo no vendría", dijo el funcionario.

Según informó, transmitió la inquietud a la dirección de Países Limítrofes, la dirección de Límites y Fronteras y a través de ese organismo, a la subsecretaria de Planificación Territorial de la Inversión Pública. El titular del Copade, Claudio Garretón, aseguró que "antes de emitir una opinión tenemos que estudiar el tema, la provincia tiene una visión estratégica y el transporte de cargas debería ser por Pino Hachado". Desde la secretaria de Seguridad y Gestión Institucional del Municipio también reclamaron que den participación a la localidad y manifestaron su rechazo total al proyecto.

Más información sobre este interesante tema del Trasandino del Sur en la siguiente página:
http://www.neuquen.gov.ar/trasandino/pages/obras.asp

Fotos históricas Ferrocarril Arica La Paz, 1906- 1913

2008-04-26T14:03:00.008-04:00

El próximo 13 de mayo se cumplen 95 años de la puesta en marcha del Ferrocarril Arica La Paz, construido por Chile según el Tratado de Paz y Amistad con Bolivia de 1904.
Hoy este ferrocarril no funciona, pero hay esperanza que las autoridades políticas chilenas cumplan promesas de reactivarlo.

Locomotora con cremallera Esslingen, de origen alemán, en uso en el FCALP, hasta los años 40.

Corte y túnel del FCALP en el kilómetro 81, foto de 1913

Primer puente sobre el río Desaguadero, vía con destino a La Paz.

Fotos: Alberto Decombe Echazarreta (1913)

Fotos trenes bolivianos 1 parte

2008-04-24T21:47:00.008-04:00

Colaboración de Bruno Parra Cossio

Fotos de locomotoras y material rodante del sistema ferroviario boliviano:

Autocarril con capacidad para siete personas.

Esta belleza de foto es de un tren turistico en la zona de La Paz.

Ferrobus del sistema Andino de los ferrocarriles de Bolivia.

Para contactar con el autor de las fotos:
bparracex988@hotmail.com

Justicia chilena embarga la casa de ex presidente de Empresa de Ferrocarriles del Estado.

2008-04-22T23:20:00.003-04:00

Durante le gobierno de Ricardo Lagos hubo una política de reactivar los ferrocarriles, por tal motivo se entregaron significativos recursos económicos a la Empresa de Ferrocarriles del Estado. Este señor Luis Ajenjo Isasi, compró locomotoras de segunda en España, a un valor casi igual a nuevas que le vendía una empresa francesa. Este señor Ajenjo pagó, con dinero de todos los chilenos, abultados honorarios a sus amigos, por trabajos que nunca habrían sido realizado. Hay casi 25 millones de dólares perdidos, pueblos esperanzados en que el tren iba a volver. El premio para la corrupción es la cárcel, cosa que la gente de "cuello y corbata" no llegará nunca. A continuación la nota aparecida en el periódico on line El Mostrador:

Corte de Apelaciones embarga la casa de ex presidente de EFE

La decisión del la Tercera Sala del Tribunal de alzada revocó de este modo la decisión del Séptimo Juzgado de Garantía, que había desestimado la petición que en ese sentido formuló el Consejo de Defensa del Estado. Ajenjo ya fue formalizado el lunes último por ocho delitos de fraude al fisco reiterado por la suma de $14.400.000 pesos.

En una decisión unánime la Tercera Sala de la Corte de Apelaciones de Santiago decretó este martes el embargo de la casa en Vitacura del ex presidente de Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Luis Ajenjo.

Con esta resolución el tribunal revocó la decisión del 7º Juzgado de Garantía que había negado la petición del Consejo de Defensa del Estado (CDE), esgrimiendo que había una desproporcionalidad entre el monto defraudado por Ajenjo que es de 14.400.000 pesos y el valor de la propiedad avaluada en 360 millones.

Asimismo la decisión de embargo incluye un departamento del ex gerente general de la firma estatal, Eduardo Castillo.

Luis Ajenjo, actual presidente del directorio de Radio Cooperativa, fue formalizado el lunes por ocho delitos de fraude al fisco reiterado por la suma de $14.400.000 pesos, entre octubre de 2005 a junio de 2006.

La imputación de los cargos la realizó la fiscal regional Centro Norte Sonia Rojas y el perseguidor que lleva la investigación Juan Manuel Ramírez, en el Séptimo Juzgado de Garantía.

Se suman, con el mismo ilícito, el ex general Eduardo Castillo (dos delitos) y el ex gerente de Administración y Tecnología Claudio Carreño (ocho delitos), como también Patricio de Gregorio (10 delitos), hermano de José, presidente del banco Central, por asesorías irregulares, que conforman la piedra angular de de la imputación de cargos de parte del Ministerio Público. Esto porque la suma señalada fue percibida por De Gregorio como sueldo durante ese período.

El descarrilamiento de Luis Ajenjo

Tras su formalización por ocho cargos de fraude al Fisco, el informe final de la comisión investigadora de la Cámara de Diputados que analizó el multimillonario y cuestionado plan trienal de la empresa estatal amenaza con ser el último dolor de cabeza del presidente de Cooperativa. Tendrá que responder por su eventual responsabilidad en la compra de trenes usados a la española RENFE y el posible uso de platas en cortes de cinta con olor a campaña.

El Mostrador.cl

Luis Ajenjo Isasi jamás pensó que radio Cooperativa tendría que dar la noticia de su formalización por ocho delitos de fraude al fisco. Menos, que el Consejo de Defensa del Estado (CDE) decidiera ampliar la querella en su contra por delito de malversación de fondos públicos al de tráfico de influencias.

Aunque por ahora el ex presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y militante histórico de la Democracia Cristiana (DC) logró que el magistrado Jaime Mujica, del Séptimo Juzgado de Garantía, desestimara su prisión preventiva, el panorama se ve negro.

Por si no bastara con la investigación judicial que lo tiene contra las cuerdas, en la tarde de ayer los diputados socialistas Alfonso de Urresti y Fidel Espinoza anunciaron que las conclusiones del informe de la comisión investigadora de la Cámara de Diputados por el caso EFE serán un nuevo dolor de cabeza para Ajenjo y el resto de los acusados por reiterado fraude al Fisco: Patricio de Gregorio, Eduardo Castillo y Claudio Carreño.

Ambos parlamentarios se refirieron ayer a la formalización del ex presidente de la mesa directiva de EFE por asesorías no realizadas, diciendo que el dossier que la comisión investigadora dará a conocer en las próximas semanas sigue la misma línea de la resolución judicial dada a conocer a mediodía del lunes.

Trenes, rieles y durmientes

Los diputados adelantaron también que el texto será consensuado con sus pares de la Alianza que integran la comisión y en él debieran incluirse párrafos destacados de las declaraciones que Luis Ajenjo hizo ante los parlamentarios, cuando fue convocado a la Cámara, a partir de mediados de 2007. Entonces, el presidente de radio Cooperativa fue duramente cuestionado por los integrantes del comité al punto que Fidel Espinoza lo habría tratado de “ladrón”, a lo que Ajenjo respondió con furia diciendo que no aceptaría que se pusiera en duda su honra y amenazó con solucionar el tema en tribunales.

Las aristas que tocará el informe final de la comisión abundarán en detalles sobre el Plan Trienal de EFE. Este proceso, encabezado por Ajenjo, suponía una inversión cercana a los mil 200 millones de dólares para renovar por completo la alicaída empresa, cambiando rieles y durmientes junto con adquirir nuevos trenes: todas materias cuestionadas en la investigación de los parlamentarios.

Casos como la compra de trenes usados a la español RENFE, hecho que fue cuestionado por diputados de la oposición y el oficialismo, el gasto de cinco millones de pesos en globos para un evento de inauguración de una estación por parte del entonces presidente Ricardo Lagos, las irregularidades presentadas en las compras y asesorías para la renovación de rieles y durmientes, y el desorden administrativo son parte de los antecedentes que servirán de base para que la comisión califique las eventuales responsabilidades de los ex directivos de EFE, entre ellos Luis Ajenjo.

Cabe recordar que fue en esta misma comisión donde el diputado UDI Claudio Alvarado, presentó copias de cartas enviadas a EFE en 2003. Estas ofrecían trenes nuevos fabricados en China, oferta que era más barata que la de los trenes de RENFE que mostraron problemas técnicos a pocos días de su entrega, en diciembre de 2005.

Lo que queda del día

Desde que estalló el caso, Ajenjo, un militante histórico de la DC, casado con la hermana de Gutenberg Martínez, marido de Soledad Alvear, se ha recluido en su despacho del segundo piso de radio Cooperativa en calle Antonio Bellet en Providencia.

Desde allí, al más puro estilo noticioso del programa Lo que queda del día, Ajenjo ha monitoreado las informaciones sobre el caso que lo tiene a punto de “descarrilar”, apelando a su influencia en la radio y a su amplia red de contactos en el oficialismo.

Sin embargo, la acusación efectuada ayer por la abogada del CDE, Rosa María Espinoza, podría incluso hacer tambalear su sitial en la emisora vinculada a la DC. Según la jurista Ajenjo utilizó las oficinas de Cooperativa para presionar a uno de los testigos clave del Ministerio Público que lleva la investigación del caso EFE.

Los correos enviados a RENFE

La profesional, quien leyó el testimonio de Rolf Heller, ex contralor de la estatal cuando Ajenjo era presidente del directorio (2003-2006), calificó al ejecutivo como un imputado de “cuello blanco” y aseguró que la indagatoria revela el caso de “defraudación más grande que haya conocido la historia de Chile”. A renglón seguido, explicó que Ajenjo a través de querellas criminales y distintos tipos de contactos, ha presionado constantemente a testigos de EFE.

La misma profesional mostró además copias de los e-mails donde Ajenjo pide a ejecutivos de RENFE que no digan que los pasajes de sus viajes a España para la compra de trenes los pagó dicha firma, sino la estatal chilena. Algo que para el CDE prueba que Ajenjo buscó encubrir su responsabilidad en esta arista del caso EFE, relacionada precisamente con que alguno de los ejecutivos de la estatal habrían viajado en distintas oportunidades invitados a España, quedándose así con viáticos y usando para su beneficio el dinero de pasajes y estadía salidos de las arcas de la empresa. Por lo mismo el CDE indicó que ampliarán la querella presentada desde el delito de fraude al fisco al de tráfico de influencias

“Pensar en las vías ferroviarias es idear el futuro regional”

2008-04-19T20:32:00.003-04:00

El salteño López Arias será el administrador del Belgrano Cargas

Fuente: La Gaceta, Tucumán
La próxima semana, el diputado nacional salteño Marcelo López Arias será el titular de la sociedad estatal Operadora Ferroviaria, que administrará el ferrocarril Belgrano Cargas. En ese rol participó ayer en esta provincia del encuentro regional de responsables legislativos de las comisiones de Obras Públicas, donde se definieron las prioridades viales del NOA.

“Estoy absolutamente convencido que una de las grandes limitaciones que tiene nuestro Norte para alcanzar un pleno desarrollo es la falta de transportes y de comunicación y los inconvenientes de flete. Pensar en las vías del ferrocarril y en las rutas, es pensar en un futuro serio de la región”, destacó.
Consideró un honor el ser convocado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner para presidir la estructura estatal, y señaló que aceptó el cargo porque existe una firme decisión del Gobierno nacional de invertir en el sistema ferroviario en forma integral; en ese sentido, aclaró que el mejoramiento del Belgrano Cargas no debe competir con el tren de alta velocidad (TAV) proyectado para unir Capital Federal con Rosario y con Córdoba, sino que son dos manifestaciones de una misma política y, por lo tanto, complementarias.
Si bien no anticipó cifras de una posible inversión, el salteño destacó que será superior a lo proyectado para el TAV, dada la envergadura de la recuperación exigida por el altísimo nivel de deterioro existente. “No nos tiene que asustar el mal llamado tren bala, que lo tienen todos los países del mundo. Debe abordarse esta problemática en forma integral”, señaló.

Papel protagónico
“El ferrocarril debe tomar el papel protagónico que tiene en los países más desarrollados del mundo, a partir de un estudio completo y serio para el despliegue de todo el sistema. En las últimas décadas, el modelo que desarrolló Argentina fue perdiendo importancia en Latinoamérica y es lo que se quiere revertir. Mi corazoncito está en el NOA, por la importancia estratégica que tienen los trenes para este lugar, y voy a poner todo mi esfuerzo para que comience a realizarse la inversión necesaria”, afirmó.

Foto:http://www.puntaderiel.com.ar

cumple 101 años la chimenea de los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo

2008-04-18T09:28:00.004-04:00

Tafi Viejo
Tucumán, Argentina

Fuente: La Web de Tafi Viejo

Luego del cierre de los Talleres (Julio 1980) en el año 1981 el deterioro de la corona se acentuó presumiblemente por la corrosión causada por los agentes atmosféricos y la mala calidad de los pernos (hierro dulce). El detonante del derrumbe es atribuido a un rayo que impactó durante una gran tormenta y que al caer sobre los techos de la Sección Tornería provocó una abertura de casi diez metros en la cubierta de chapas y la deformación de cabreadas de acero sobre la caldera central.

Algunos trabajadores testigos del hecho cuentan que por el estrépito causado por los aros y ladrillos y ante la posibilidad de nuevos derrumbes, nadie quería estar cerca del perímetro de la chimenea. También se debe destacar que la chimenea fue usada “como blanco” de personas que practicaban manera inescrupulosa puntería contra sus ladrillos.

chimenea-en-construccion.JPG

La chimenea a poco de haber sido construida.

Datos del Plano: Entrega del mismo 2 de Mayo de 1902

Firma: L. Streniz. – Compañía encargada de de la construcción de los Talleres y de la línea Tucumán la Quiaca inaugurada el 25 de mayo de 1910.

Fecha de aprobación y entrega de la Obra: 14 de Abril de 1907.

Sello: Ministerio de Transporte y Comunicaciones de la Nación

Dimensiones del Plano: 2,40mts de largo x 35 cm. de ancho.

Tipo de Construcción: Base cuadrada, cimiento 9,40 metros de lado y 1 metro de altura,. Altura desde el piso 48,08 mts , largo total: 53,40 mts – Diámetro en la carona (boca de salida) exterior 2,94 2 mts, interior 2,50 mts. Posee una escalerilla empotrada en su interior que llega hasta la corona y una pequeña puerta en arco en la base para acceder a la misma, y producir el efecto de tiro natural.

Pirámide trunca hueca, toda de hormigón ladrillo visto juntas emboquilladas, de base inferior de 8,76mts base superior 6,16 mts. Altura 4,32 mts diámetro de agujero 3,49 mts.

Peso total hasta la base de hormigón 1364,554 toneladas.

Peso total con al base de hormigón 1576,650 toneladas

Caño de humo Norte: bajo nivel del piso correspondiente a la herrería 0,50 X 1,05mts

Caño de humo Sur: bajo nivel del piso correspondiente a la caldera Sur – 1,40 x 3,20mts

Inscripción: Placas de acero FCCN 1907 (Ferrocarril Central Norte Año 1907).

Características de la Corona: Estaba conformada por sectores circulares de acero fundido unidos por pernos de acero. Contaba con pararayos y baliza luminosa de señalamiento.

Información: Asoc. Amigos del Museo y los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo.

Investigación: Ariel Espinoza

Sistema Ferroviario Boliviano

2008-04-16T09:32:00.009-04:00

Colaboración de Bruno Parra Cossio

El sistema ferroviario boliviano esta divido en dos secciones, uno es el Andino que va desde La Paz, pasando por Oruro, Uyuni, Tupiza y Villazón. En tanto, el Occidental, tiene su base en Santa Cruz de la Sierra con tres destinos, al sur a Yacuiba, A Brasil y a Yacapani.
A continuación el mapa ferroviario de Bolivia y dos locomotoras del Ferrocarril Andino.

Locomotora serie 900:
Potencia del Motor Diesel: MAN Tipo:V6V 22/30 ATL-1270 HP a 925 r.p.m.
Potencia del Generador Principal: 810 KW ; 520 V. 1560 A.
Sistema de Bogues: Bo - Bo - Bo.
Parque: 16 Unidades
Largo: 16,2 m - Ancho: 2,92 m - Alto: 4,02 m -
Peso: 81,60 Tn.
Esfuerzo de Tracción: 13.560 Kg. a una velocidad de 18,5 Km/h.

Locomotora Serie 1000
Potencia del Motor Diesel: MTU Tipo:V6V 22/30 ATL-2020 HP a 1500 r.p.m.
Potencia del Generador Principal: 1290 KW ; 550 V. 1650 A.
Sistema de Bogues: Bo - Bo - Bo.
Parque: 10 Unidades
Largo 16,2 m - Ancho 2,92 m - Alto: 4,02 m
Peso: 90,00 Tn.
Esfuerzo de Tracción: 16.560 Kg a una velocidad de 28,5 Km/h.

Contacto: bparracex988@hotmail.com

Estación Ferrocarril Arica La Paz

2008-04-12T22:29:00.008-04:00

Fachada estación FF.CC. Arica La PazIngreso al recinto portuario de FF:CC. Arica La Paz.
Lo que queda de EFE.
El único andén habilitado ¿ para qué? (Mi hijo imagina que esta llegando en tren)
Un restaurant da vida a la vieja estación.

Una diputada argentina quiere que el 6% de las retenciones se invierta en caminos y en el Ferrocarril Belgrano

2008-04-09T23:43:00.002-04:00

Fuente: Infocampo.com.ar
Foto: LaQuiaca City Tour
Marta Velarde, diputada del Frente para la Victoria por Santiago del Estero, presentó un proyecto de ley en la Cámara Baja en el cual solicitó que “se destinen durante cuatro años el equivalente al 3% del producido total de las retenciones agropecuarias para la reconstrucción del Ferrocarril Belgrano, por un total de obras y equipamiento por 2500 millones de pesos o su equivalente en dólares”.

El proyecto de la legisladora oficialista solicitó además destinar –también durante cuatro años– “el 3% del producido total de las retenciones agropecuarias para la consolidación de caminos de tierra y su enripado por un total de 30.000 kilómetros a distribuir entre las provincias que producen productos afectados por las retenciones a las exportaciones agropecuarias”.

En los fundamentos de la iniciativa, Velaverde –con una sinceridad tan franca como brutal– indica que “la aprobación de este proyecto de ley pondrá en marcha un verdadero plan de desarrollo en el interior productivo del país, con repercusiones positivas para todos, porque el hombre y la mujer del campo argentino reinvierten en el país, no se llevan la plata afuera como ciertos personajes del sector privado, que siempre viven de los subsidios y que hoy en sus pisos residenciales pagan la luz, el gas, residencial o de sus empresas a la mitad de precio que en nuestras provincias, y ya piden otra devaluación que disimule su falta de competitividad y que por otra parte cada vez emplean menos gente”.

“Una sensación instalada en las provincias es que la redistribución del ingreso no les llega pues los presupuestos municipales son tan magros que los productores necesitan las 4 X 4 para trasladarse de sus casas al banco que está a 9 cuadras. Se han repavimentado en estos años muchos kms. de rutas nacionales pero ya se exigen autopistas como en el caso de las ruta 34 de Rosario a Jujuy y la red de caminos secundarios que llevan a las rutas y que están intransitables cuando no llueve, y que con las lluvias llegan a estar cortados por una o más semanas. Tampoco se notan avances en la reconstrucción ferroviaria, especialmente en la red del Belgrano”, apunta la legisladora.

Velaverde además señala que “el Ferrocarril Belgrano es vital en el norte argentino, tanto en el noroeste como en el Chaco y Formosa. Está conectado a los puertos del Paraguay y del Paraná desde Formosa hasta Buenos Aires y la Plata sobre el río de ese nombre. Pasa por Córdoba y enlaza con Cuyo y se conectó en mejores épocas con el Trasandino que salía de Mendoza y que sigue funcionando en la línea que sale de Salta por Socompa. Es nuestra conexión, desde principios del siglo pasado con Bolivia, aunque el ramal de San Salvador de Jujuy a la Quiaca se abandonó luego de un alud a principios de los ochenta”.

“Expertos de un conocido emporio agroindustrial situado en Jujuy dicen que sus costos de fletes son de 30 millones de dólares anuales, y según sus estudios si se convirtiera la ruta 34 en autopista bajarían a 20 millones de esa moneda, pero agregan que si se reconstruyera el sistema del ferrocarril Belgrano bajarían a la tercera parte, es decir en vez de 30 millones de dólares en fletes se pagaría 10 millones de dólares”, comenta la diputada.

La cifra estimada para la reconstrucción del ferrocarril –según Velaverde– surge de los estudios oficiales y de los montos evaluados con motivo de las negociaciones con los concesionarios actuales de ese sistema de transporte.

Tren de carga se descarrila por el robo de 100 metros de riel

2008-04-09T05:30:00.002-04:00

A 7 kilómetros al Sur de la ciudad de Oruro

La Patria, Oruro

Un tren de carga de la Empresa Ferroviaria Andina SA. (FCA), que salió de Oruro con destino a Uyuni (tramo Oruro-Villazón), se descarriló el pasado sábado 5 de abril, a 7 kilómetros de esta capital producto del robo de 100 metros de riel.

El jefe de departamento tráfico y movimiento, Jhonny Céspedes Sanabria, confirmó el accidente del tren que salió a las 11:50 horas de la estación de ferrocarriles el pasado sábado.

“Se ha suscitado el robo de 100 metros de rieles a 7 kilómetros de la estación de Oruro y el sábado a mediodía salió el tren de carga 1021 con destino a Uyuni, este tren a los 20 minutos de su recorrido sufrió un descarrilamiento”, señaló.

Explicó que el robo se produjo el pasado viernes en la noche o sábado en la madrugada, ya que para el mediodía del pasado fin de semana ya no estaban 100 metros de riel en la vía férrea.

Céspedes Sanabria indicó que de acuerdo al informe recibido, cuando el maquinista observó la inexistencia de rieles frenó, pero ya era demasiado tarde ya que iba a una velocidad de 35 kilómetros por hora, por eso se descarrilaron las dos locomotoras.

El jefe de tráfico y movimiento de FCA indicó que desde el pasado sábado se inició el trabajo de salvataje con el personal necesario, pero no concluyó el mismo, porque el descarrilamiento fue de proporciones.

Manifestó que producto del descarrilamiento dos locomotoras que circulaban con ese tren tienen daños considerables, como también cuatro bodegas que trasladaban minerales para exportación.

Cada bodega del tren tenía un considerable tonelaje de zinc, de acuerdo al informe, por lo que se transportaba unas 600 toneladas de ese mineral que tenían como destino final Chile, para su posterior exportación a los mercados europeos.

Las locomotoras 1021 y 951 quedaron seriamente dañadas, la primera estaba en perfectas condiciones ya que recién salió de una reparación general y era consideraba como nueva y tenía 0 (cero) horas de recorrido.

“Esperamos que hasta este martes tengamos la vía férrea expedita y de esa forma habilitar el tráfico, porque se tiene el servicio del tren Expreso del Sur que sale a las 15:30 con destino a Villazón y esperemos que no exista mayor perjuicio a nuestros clientes”, señaló. Consultado sobre las pérdidas que implicaba el robo de rieles, la reposición de las mismas, la reparación de las locomotoras y la suspensión del tren Wara Wara el pasado domingo, el funcionario de FCA manifestó que aún no se tiene una cifra.

“No hemos calculado el daño, pero para la empresa indudablemente que es muy grande, porque no simplemente es el robo de rieles, también es el daño a dos locomotoras que no harán servicio por un buen tiempo, ya que tienen que ingresar a reparación, asimismo la suspensión del servicio de transporte de pasajeros y de carga en esta vía férrea hacia el Sur del país”, aseveró.

Criminal acción de ladrones de rieles

Céspedes Sanabria manifestó que se tiene daños considerables en la primera cabina que se encontraba acoplada a la otra locomotora, ya que existe un impacto considerable, pero aclaró que no existen heridos, porque se trataba de un tren de carga, excepto un funcionario de la empresa que tiene una herida leve en la mano izquierda.

Explicó que es la primera vez que se registra el robo de rieles en esa vía férrea, por lo que causó sorpresa a los maquinistas y a la misma empresa ese hecho delincuencial.

El costo de la tonelada de riel para la Empresa Ferroviaria Andina es de 800 dólares, y los 100 metros de riel robados tienen un peso de 4 toneladas en total.

Recuperarán Ferrocarril Arica-La Paz

2008-04-07T11:41:00.001-04:00

El Intendente Luis Rocafull anunció que viajará a Bolivia para buscar aprobación de un plan conjunto a fines de 2009 o principios de 2010

La Estrella de Arica, 6 de abril 2008.

Durante el segundo semestre de 2008 se realizará el llamado a licitación internacional para la recuperación de la vía férrea del ferrocarril de Arica a La Paz, ello en el tramo chileno, según informó el intendente Luis Rocafull tras reunirse con el coordinador nacional de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas, Gonzalo Cordua, en Santiago.

En la cita, en que también participaron altas autoridades de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y el gerente general de la Empresa Portuaria Arica (EPA), Mario Moya, se analizaron los plazos y procesos necesarios que llevarán a la concreción de este esperado hito para la comunidad regional.

El intendente explicó que en este momento el tema está en proceso de presentación de antecedentes al Ministerio de Planificación para que otorgue los permisos necesarios que autoricen la licitación.

Un ejemplo de este rápido trabajo para lograr la pronta recuperación del ferrocarril binacional, fue la aprobación de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto por parte de la Comisión Regional del Medio Ambiente (Corema) de Arica y Parinacota el 21 de febrero pasado, luego de haber estado pendiente por largo tiempo.

Esta autorización de la Corema significó dar el beneplácito para la limpieza de los 206 kilómetros de vía férrea existente entre Arica a Visviri, eliminando las deposiciones de plomo y otros metales pesados detectados al remover de 10 a 20 centímetros de terreno, dos metros hacia cada lado de la vía.

MAESTRANZA

Además, el tema prioritario en las conversaciones sostenidas en Santiago, fue la compra que el Gobierno Regional quiere hacer a EFE del terreno de la ex maestranza del ferrocarril, para convertirlo en el gran barrio cívico de Arica.

Este hecho significaría el traslado de la nueva maestranza hasta el sector norte de Arica, instalando en el lugar un puerto seco, para la carga, descarga y almacenamiento de mercancías.

Como nueva propuesta para la puesta en funcionamiento del ferrocarril, el equipo de trabajo conformado en la reunión, propuso trabajar en coordinación con las autoridades bolivianas, para dar mayor agilización a la rehabilitación del ferrocarril.

"En los próximos meses realizaremos un viaje a Bolivia para tomar contacto con nuestros homólogos de La Paz, para que podamos dar luz verde al proyecto en conjunto, esperamos, a fines de 2009 o principios de 2010", dijo la máxima autoridad regional.

Por lo menos hay fe en la reactivacion del Ferrocarril Arica La Paz

2008-03-31T10:06:00.002-04:00

Esta informaciòn aparece en la edición
de 31 de marzo del 2008, en la Estrella de Arica.
(Por lo menos existe la confianza en la reactivaciòn del FF.CC. Arica La Paz)

Mejorarán acopios minerales

Iniciativa privada contempla 2 millones de dólares para la construcción de un galpón hermético de acopio de minerales a granel en el Puerto de Arica

Con el objetivo de solucionar los problemas de contaminación ambiental que se han generado en el terminal marítimo y contribuir a la contratación de mano de obra local, la empresa portuaria Somarco Ltda. presentó un millonario proyecto que, de acuerdo a sus ejecutivos, está a la espera del visto bueno final de la Comisión Regional del Medio Ambiente (Corema), para comenzar las faenas.

La obra consiste básicamente en la construcción de un galpón hermético de acopio de minerales a granel, en terrenos ubicados en la explanada norte del Puerto de Arica, la que una vez concluida formará parte de las estructuras propias de la Empresa Portuaria Arica (Epa), delegando en Somarco la función de administrar la explotación, recepción, almacenaje y despacho de los minerales a granel de Bolivia.

RECUPERAR

CARGAS

La construcción de la obra marítima portuaria contribuirá además a recuperar cargas que en el último tiempo han sido desviadas hacia otros puertos.

"Esta inversión privada que hará nuestra empresa con esfuerzos económicos propios- que se complementa con la pronta puesta en marcha del Ferrocarril Arica La Paz- facilitará que los minerales bolivianos puedan continuar siendo exportados por Arica y no sean desviados a Antofagasta, como ha ocurrido", subrayó el gerente en Arica de Somarco, Alexis Soto.

El Servicio de Salud ha exigido reiteradamente a la empresa que efectúe una inversión de este tipo, para evitar la contaminación.

¿Alguien se acuerda del Belgrano Cargas?

2008-03-23T11:28:00.002-03:00

Ferrocarriles: el sueño de la carga en los durmientes

Fuente:La Opinion, Rafaela; Argentina.
Desde el norte, baja el reclamo para reactivar el Belgrano, del que depende la competitividad de la producción. La plena operatividad del Ferrocarril Belgrano Cargas es un viejo reclamo de los productores del Noroeste Argentino (NOA) por la reducción en los costos del transporte que este ramal produciría a las economías regionales.

Pero la falta de un servicio ferroviario continuo y confiable hace que las tarifas de los fletes desde el NOA hacia los puertos del Litoral, Rosario y Buenos Aires -que, en su mayoría, se realizan en camión- sean entre un 15 y un 50 por ciento más altas que las del tren, según la cantidad de kilómetros que recorra la carga. En la década del '80, el FF.CC. General Belgrano llegó a transportar 4,5 millones de toneladas.
"En cambio, en 2007 transportó 800 mil toneladas, en un momento en que la producción del NOA y del NEA pegó un salto por la expansión de la frontera agrícola y por el crecimiento de la minería", dijo Gastón Cosettini, ex presidente de Ferrocarriles Argentinos y ex subsecretario de Transporte de la Nación.
"Para los que estamos a 1.600 kilómetros del puerto de Buenos Aires, el Ferrocarril General Belgrano es crucial", dijo a La Nación Adolfo Benavides, de la Cámara del Tabaco de Salta y explicó que su provincia aporta 30 millones de kilos de tabaco por año. "Nuestra provincia comenzó a exportar a China, y en vez de sacar la producción por el puerto de Buenos Aires, podría salir por Antofagasta, en Chile, que se encuentra a 900 kilómetros de Salta", agregó Benavides.

Datos

El Belgrano Cargas es un corredor ferroviario central para el país ya que, además de unir al NOA con Buenos Aires y Rosario, uno de sus ramales se dirige a la frontera con Chile y llega, por medio de vías trasandinas gestionadas por la empresa chilena Ferronor, a Antofagasta, lo que permite realizar operaciones de exportación a través del océano Pacífico.

Medio país

Muchas economías regionales se verían altamente beneficiadas por el funcionamiento de este tren que recorre 14 provincias, entre las que se cuentan Jujuy, Salta, Chaco, Santiago del Estero, Catamarca y Buenos Aires.
Según Juan José Llach, "la prórroga de la puesta en marcha del Belgrano Cargas revela el descuido con que casi siempre se ha mirado a las provincias del norte desde el poder central, a pesar de los discursos en contrario. Se trata de una política que castiga mucho más a los productores de las zonas no centrales, como lo son las servidas por el FF.CC. Belgrano". El economista estimó que la falta de un buen servicio ferroviario disminuye la rentabilidad de estas producciones de manera sustancial.
El NOA vive además un boom en materia de soja, lo que suma razones para impulsar el transporte ferroviario, especialmente recomendado para la carga a granel de larga distancia. "El ferrocarril es competitivo cuando la carga recorre más de 400 kilómetros, aunque si el tren puede transportar más de 2.000 toneladas netas y las condiciones para la carga y la descarga son aptas, el ferrocarril puede ser competitivo para distancias más cortas", dijo Cosettini.
El transporte internacional varía con el cambio de las tendencias del comercio exterior. Con el auge del intercambio con la región del Asia Pacífico, la producción del NOA podría exportarse por Antofagasta y retomar los tráficos tradicionales. Ese es el caso de los productos de la minería, el azúcar, el arroz, la harina y el gas.
"Hay una demanda insatisfecha muy grande, porque la producción del NOA aumentó mucho en los últimos cinco años. Hoy, se producen 2,5 millones de toneladas de soja por año sólo en Salta", reconoció Pablo Vago Olivera, gerente comercial de la Sociedad Operadora de Emergencia (SOE, empresa gerenciadora del tren en la actualidad). Y agregó: "La distancia desde Salta a Rosario es de 1.200 kilómetros, lo que hace que el ferrocarril sea el medio más barato para trasladar la carga hasta ese puerto".
En 1999, el Poder Ejecutivo Nacional otorgó por decreto la administración del Ferrocarril General Belgrano a la empresa Belgrano Cargas SA, conformada en un 99% por el gremio Unión Ferroviaria, con la promesa de realizar obras de mantenimiento e infraestructura. Minera La Alumbrera, emplazada en Catamarca, había solicitado el relanzamiento del Belgrano, pero finalmente la empresa tuvo que construir un ducto de 300 kilómetros para trasladar su producción a Tucumán y enviarla desde allí a Rosario a través de otra línea de ferrocarril.

El zorro en el gallinero

Después de que varios llamados de licitación resultaran desiertos, en marzo de 2007, el Gobierno le entregó el manejo del Belgrano Cargas, sin licitación, a la SOE, integrada por el grupo Macri, Roggio, Emepa y los gremios Unión Ferroviaria, La Fraternidad... Y Camioneros. "Es como tener el zorro metido en el gallinero", dijo el representante de una empresa usuaria en referencia al conflicto de intereses que supone la presencia del sindicato que encabeza Hugo Moyano dentro de la sociedad gerenciadora del Belgrano Cargas. "Mientras que Moyano esté representado en SOE, el funcionamiento del ferrocarril no va a prosperar", dijo otra empresa usuaria.
La entrega se realizó por 180 días, renovables por dos períodos similares, que finalizan en junio de 2008. Junto con el traspaso, el Gobierno anunció la entrega de un subsidio para el pago de sueldos y arreglos de urgencia, por la suma de $ 22 millones. El Estado también se había comprometido a subsidiar las reparaciones para lograr que el tren funcionara normalmente.
El ambicioso plan de obras, que incluía la renovación de 830 kilómetros de vías, el mejoramiento de 370 kilómetros de ramales principales y el aumento del número de locomotoras y vagones todavía no comenzó. "Hace un año y medio que Jaime (Ricardo, secretario de Transporte) nos prometió arreglar las locomotoras y las vías", dijo un productor del norte.
Hasta el momento, sólo comenzaron las obras para reparar los 160 kilómetros del llamado Tren de las Nubes, que es parte del tramo que va desde Salta hacia Chile. Pero esta obra es realizada por la provincia de Salta por su gran interés turístico. Este ramal es parte del C-14, la vía que va al Pacífico y que tiene una potencialidad operativa de 2 millones de toneladas de carga por año que, en un 90%, sería mercadería que iría desde la Argentina hasta Chile.
Es un tramo considerado como uno de los más complicados a nivel mundial ya que, en algunos sectores, sus vías están emplazadas a más de 4.400 metros sobre el nivel del mar y porque cuenta con 33 puentes de acero, 21 túneles y 13 viaductos. "Se está trabajando para lograr un convenio de explotación conjunta entre SOE y Ferronor", dijo Francisco Cerúsico, coordinador operativo de Ferronor.
El servicio quedó interrumpido en 2007 por un descarrilamiento de locomotoras chilenas en vías argentinas. El último tráfico se realizó en octubre de 2007, con una carga de gas. "Es posible que el servicio se reactive en dos meses", agregó Cerúsico, y dijo que se tratará de una explotación conjunta entre la empresa chilena y la argentina, pero no precisó si las locomotoras argentinas ingresarán a Chile o si se cambiará de locomotora en la frontera.
Además de la alternativa de vinculación con Chile, y también con Bolivia, la conexión por tren se dirige, hacia el oeste, al puerto de Barranqueras, en la provincia del Chaco. Y, con el uso de la Hidrovía Paraná-Paraguay, la carga puede seguir hacia el norte y conectarse, en Corumbá, Brasil, con el tren brasileño que llega hasta San Pablo. "Así se podría convertir en un corredor bioceánico", dijo el especialista en transportes, Roberto Bloch.
Por otra parte, los productores se quejan de que la falta del ferrocarril aumenta la cantidad de camiones en las rutas, incrementa el gasto en combustibles en un período de crisis energética, y resulta menos amigable con el medio ambiente.
"El ferrocarril consume 4 veces menos energía que el camión y, estadísticamente, causa menos accidentes y deterioro en las rutas que el transporte por carretera, además de tener una menor incidencia en la generación de gases tóxicos", dijo Cosettini.

Ley de reordenamiento

Pero lo cierto es que nadie sabe cuál será la suerte del Belgrano Cargas a partir de junio de 2008. En tanto, el 28 de febrero Diputados sancionó la ley 26.352 que tiene por objeto "el reordenamiento de la actividad ferroviaria".
La norma crea la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado y la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, ambas bajo la tutela del Ministerio de Planificación, a cargo de Julio De Vido.
La primera sociedad administraría la infraestructura ferroviaria y "los bienes ferroviarios concesionados a privados cuando finalice la concesión".
La segunda podrá "asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros, la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros o de carga".
La ley le otorga al Ministerio la competencia de planificar estratégicamente el sector ferroviario, su infraestructura y servicios; ordenar y regular el sistema ferroviario y elaborar normas para su funcionamiento; supervisar las funciones de las dos sociedades creadas; determinar el régimen de aportes del Estado para la financiación de las sociedades, y amplias atribuciones para continuar y modificar los contratos de concesión pendientes y en curso.
No son pocos los que estiman que el FF.CC. General Belgrano terminará en manos estatales cuando se venza el plazo del gerenciamiento de SOE.

Arica: En ex maestranza del FF.CC. Arica La Paz proyectan centro cívico

2008-03-19T23:16:00.004-03:00

N.del autor del blog: EFE convertida en vendedora de propiedades. La Empresa esta más preocupada en hacer caja, que cumplir su obligación de administrar trenes, aparte de no cumplir con el tratado de Paz y Amistad entre Chile y Bolivia de 1904.

Fuente:La Estrella de Arica
Foto: JotaLinderos

La ex Maestranza Chinchorro se perfila como el nuevo Centro Cívico de la Región luego que la Comisión Regional Bicentenario aprobara por unanimidad la materialización del proyecto como una obra emblemática a nivel regional. Ahora resta que el Gobierno Regional de Arica y Parinacota o el Ministerio de Bienes Nacionales logre un acuerdo económico con la Empresa Ferrocarriles del Estado (EFE) y posteriormente busque financiamiento para su construcción.

La información la entregó el intendente Luis Rocafull, tras reunirse con Renato Barrantes, jefe de gestión de activos de EFE; el gerente de la Empresa Portuaria Arica (EPA) Mario Moya y el secretario ejecutivo del Directorio Nacional de Obras Bicentenario, Omer Novoa, con quienes recorrió el sector de 136 mil metros cuadrados (casi 14 hectáreas) que se encuentra en condiciones de notable abandono y despojo.

La máxima autoridad regional argumentó que el terreno tiene una ubicación privilegiada en el centro geográfico de la ciudad; una excelente conectividad y vías de acceso, por lo que podría convertirse en un polo de desarrollo público detonante de inversión privada, al mismo tiempo que se rescataría un lugar privilegiado para la ciudad.

"El Centro Cívico estaría construido en un lugar histórico de la ciudad como es la ex Maestranza Chinchorro del Ferrocarril de Arica a La Paz, uniendo el centro de la ciudad con todos los servicios que prestan utilidad pública a la comunidad, al mismo tiempo que se transformaría física y funcionalmente a la ciudad consecuentemente con el nuevo Plan Regulador", precisó.

BICENTENARIO

Omer Novoa, secretario ejecutivo del directorio nacional de Obras Bicentenario, manifestó que uno de los objetivos de llegar al 2010 es mejorar las ciudades, desde el punto de vista urbano, por lo que la construcción del Centro Cívico sería un polo desarrollo para Arica y Parinacota.

Añadió que en estos momentos los distintos ministerios cuentan con recursos disponibles para implementar en forma definitiva las Secretarías Regionales Ministeriales, por lo que es un buen momento para materializar el proyecto. "Arica y Parinacota y la Región de Los Ríos tienen ventajas sobre las otras regiones, porque están recién en funcionamiento y sus servicios públicos requieren de un lugar definitivo".

En el recorrido estuvieron presentes además los secretarios regionales ministeriales de Bienes Nacionales, Osvaldo Abdala; de Vivienda y Urbanismo, Ricardo Chameng; de Cultura, Ana Montiglio y el director regional del Serviu, Dante Pancani.

GESTIONES

Según explicó Abdala, en diciembre último, durante una visita a la región, la ministra de Bienes Nacionales, Rommy Schmidt, manifestó -tras reunirse con el intendente- las intenciones de su cartera de adquirir parte importante de la ex Maestranza Chinchorro, con el fin de construir allí un Barrio Cívico.

"Desde ese entonces y hasta ahora, nuestra Seremi se ha abocado a realizar los informes técnicos que permitan la adquisición de la Maestranza, lo que se concretaría una vez que EFE haya finalizado el proceso de remediación de los terrenos", precisó el seremi.

Agregó que, de momento, Bienes Nacionales está trabajando junto al Minvu, y al Gobierno Regional, a través de la Comisión Bicentenario, para materializar este gran proyecto del Barrio Cívico que vendría a transformar la dinámica urbana existente, cambiando el eje de desplazamiento y acercando más los servicios públicos a un muy populoso secto

Museo del ferrocarril Tacna-Arica

2008-03-17T21:35:00.006-03:00

El Museo ferroviario de la ciudad de Tacna cuenta con máquinas a vapor, coches de la administración y elemento históricos de este sistema construido en 1857.
El museo está en la Avenida 2 de Mayo y Albarracín. Se paga un pequeño importe por ingresar.
Estas fotos tiene un par de años, así es que algunas cosas pueden haber cambiado.
Este es el patio central de la estación de Tacna. El automotor de la derecha realiza dos viajes diarios a la ciudad de Arica. El costo del pasaje es de mil 200 pesos.
Esta locomotora fue utilizada hasta hace un par décadas en la línea Tacna Arica.
A este automóvil se adaptaron las ruedas para transitar por el ferrocarril. Aquí viajaban los administrativos del ferrocarril Arica-Tacna.

Este coche es un poco más antiguo, y cumplía la misma función del auto.

"Agonía en el Cajón", documental sobre ferrocarril militar de Puente Alto a El Volcàn.

2008-03-16T18:20:00.006-03:00

Fuente: Dedal de oro

Tras una escueta referencia histórica, el relato comienza exponiendo la situación de total abandono y destrucción en que se encuentran una locomotora y dos carros de este legendario ferrocarril a merced de farreros y maleantes, inconscientes tal vez los primeros, muy conscientes los segundos, despojando a los carros de sus vidrios, maderas, asientos, lámparas al igual que a la locomotora de su instrumental, piezas mecánicas y partes de su carrocería.

Las inclemencias climáticas no les fueron en zaga, haciendo desaparecer las pinturas para dar paso a la corrosión y el óxido. El título del documental es alusivo a esta situación. Se requería un rescate urgente para que esta agonía no se trasformara en muerte segura.

El relato se concentra luego en las acciones que emprenden un grupo de hombres trabajadores, soñadores y tenaces, encabezados por don Luis León Vera, suboficial de ejército en retiro, para trasladar esta locomotora y los dos carros a la Estación El Melocotón donde intentarán recuperar este material rodante de las garras de la destrucción y del olvido. Para ello, cuentan finalmente con el apoyo del Ejército y de la Empresa Privada que aportan experiencia, personal y equipos especializados para efectuar el traslado y montaje sobre rieles, la autorización del Municipio y la colaboración de Carabineros en los respectivos traslados que se realizan exitosamente los días 15 y 19 de Noviembre'2007.

El trabajo voluntario desarrollado por estos hombres, aparece como el principal atributo que motiva a otros para apoyar esta iniciativa, trasformándose ya en un proyecto que busca recuperar para la comunidad un patrimonio cultural, genuinamente "cajonino". La preocupación del autor por la búsqueda permanente de una estética del trabajo, se manifiesta en esta obra documental y su temática propone al autor y al espectador como partes de un todo.

El cine documental es un cine con vocación realista. Captar con una cámara los hechos reales que fluyen frente a uno, responsablemente, como resultado de los actos de mirar y escuchar, como individuo con ideología y punto de vista, intentando armonizar lo real existente con lo real vivido por nosotros. El registro directo de los acontecimientos y el flujo de éstos en el tiempo, mantienen al documentalista tras la cámara en un duelo permanente con aquello que no está en condiciones de controlar y de prever: la instantaneidad, "cine a la manera fotográfica", entendiendo por el acto de fotografiar el "poner la cabeza, el ojo y el corazón en el mismo punto de mira", tal como lo expresara Henri Cartier-Bresson.

Fotos Ferronor en Argentina.

2008-03-15T20:59:00.008-03:00

Tras dos años de paralización Ferrocarril Trasandino del Norte retomaría operaciones, es la información que apareció en varios medios de comunicación.
Fotos de Ferronor cuando operaba en la zona de Salta, Argentina.
Las imagenes son publicadas por gentileza del gerente regional Iquique de Ferronor, Mario Villalón.

Siguen restaurando el tranvía portugués (Còrdoba, Argentina).

2008-03-13T11:45:00.002-03:00

Fuente: La Voz del Interior, Còrdoba.

Se encuentran avanzados los trabajos para restaurar el tranvía portugués que llegó a la ciudad de Córdoba en 1998 procedente de Lisboa. Se trata del tranvía 350, una valiosa pieza de museo rodante que será recuperada con el aporte de José Zavala, de la empresa Aspirina Vent 3.

Así lo indicó el titular de la Asociación Amigos del Tranvía de Córdoba, Lucio Peñaloza, quien se reuniría con el presidente de la Agencia Córdoba Turismo, Gustavo Santos, y con autoridades de la Municipalidad de Córdoba para estudiar la posibilidad de que se construya un pequeño circuito histórico en algunas calles de la ciudad, a fin de que el tranvía vuelva a rodar.

La restauración de este tranvía comenzó a mediados de enero pasado y la realiza una empresa de ingeniería, con la supervisión técnica de Peñaloza. Colabora económicamente el empresario Euclides Bugliotti, del grupo Dinosaurio Mall.

La Asociación de Amigos del Tranvía evalúa también restaurar el tranvía 71, única pieza original de origen británico –denominado Santa Marta– que se rescató de la destrucción total, luego de que fueran desmantelados 130 tranvías en 1962. Esa unidad estuvo durante años en exposición en el Zoológico local, por iniciativa del poeta y periodista Azor Grimaut. Años después fue rescatada para su resguardo por la Asociación de Amigos del Tranvía, con el apoyo de la Dirección de Cultura municipal.

En 2009, Amigos del Tranvía conmemorará los primeros 100 años de la llegada del tranvía eléctrico a Córdoba, ocurrida el 22 de agosto de 1909. En aquella fecha, el gobernador José Ortiz y Herrera junto al intendente Ramón Gil Barros habilitaron la línea 3 entre el parque Crisol (dos años más tarde llamado Sarmiento) y barrio Alta Córdoba.

Por el puerto de Arica hacìa Bélgica : Salen 20 mil toneladas de concentrado de zinc

2008-03-12T11:41:00.002-03:00

Fuente: Los Tiempos de Cochabamba

"...la reanudación de las funciones del ferrocarril se recuperará una ventaja comparativa muy importante para el puerto de Arica, respecto a los productos que son embarcados desde Bolivia..."

Un importante movimiento de concentrado de zinc fue registrado recientemente en Terminal Puerto Arica (TPA). Se trata de 20 mil toneladas de este mineral, provenientes de Oruro y cuyo destino final será Amberes, Bélgica, según un comunicado de prensa de la concesionaria del puerto chileno.

Este concentrado de zinc fue embarcado en el buque Grand Fortune, en 10 turnos de trabajo, faena para la cual es importante el sistema de embarque de mineral.

TPA señala que pese a que durante 2007 se movilizaron 132.874 toneladas de minerales de Bolivia por el puerto de Arica, esta cifra habría sido mucho mayor aún si hubiese estado en operaciones el ferrocarril Arica-La Paz, que dejó de funcionar en noviembre de 2005.

"En efecto, durante el año 2007, más de 180 mil toneladas de minerales fueron desviadas a Antofagasta, al no existir este medio de transporte hacia a Arica. De allí que éste sea considerado un medio de transporte primordial para unir nuestro puerto con Bolivia, su principal abastecedor de carga", señala la entidad portuaria.

Agrega que con la reanudación de las funciones del ferrocarril se recuperará una ventaja comparativa muy importante para el puerto de Arica, respecto a los productos que son embarcados desde Bolivia, marcando la diferencia con otros terminales del norte de Chile y de la macrozona andina.

Ferronor reabriría ruta desde Argentina

2008-03-11T08:36:00.003-03:00

Tras dos años de paralización Ferrocarril Trasandino del Norte retomaría operaciones

Fuente: Diario Finaciero
Foto: Ferronor

Un mercado potencial de 5 millones de toneladas anuales de carga podría abrirse para los puertos de la Región de Antofagasta ante la inminente reapertura del Ferrocarril trasandino del norte, corredor ferroviario operativo entre Chile y Argentina, que conecta entre el noroeste argentino y las ciudades de Antofagasta y Mejillones en Chile.

La conectividad esta basada en un convenio de tráfico internacional que mantiene la empresa Ferronor, que es propietaria de la vía férrea en el sector chileno. Según el gerente zonal de Ferronor, Juan Luis Linares, la reapertura se podría producir en los próximos meses, debido a avanzadas conversaciones con el gobierno argentino para entregar las garantías del mantenimiento y seguridad en el transporte en las vías trasandinas.

El tramo en cuestión se encuentra detenido hace más de 2 años y hasta esa fecha el ferrocarril transportaba hasta 100 mil toneladas anuales de distintos productos como gas licuado, minerales y vegetales. Actualmente, las expectativas son mayores debido al fuerte incremento de la demanda proveniente desde el Asia pacífico, donde se considera además que el hecho de exportar las cargas desde las costas chilenas en desmedro del Atlántico, se produce un ahorro de tiempo de alrededor de 15 días.

La Región de Antofagasta cuenta con dos puertos principales, Puerto Angamos de Mejillones y Antofagasta Terminal Internacional, que son capaces de transferir unas 10 millones de toneladas anuales, pero entre ambos mueven poco menos de 5 millones de toneladas anuales.

Ferronor -que pertenece a Andrés Pirazolli- mueve más de 10 millones de toneladas anuales de carga, siendo el ferrocarril que más toneladas transporta en Chile concentradas principalmente en las regiones de Atacama y de Antofagasta.

Actualmente, la firma evalúa nuevos proyectos de transporte en la primera, segunda y tercera regiones.

Vestigios de la ex estación Puerto de Iquique y vías abandonadas del terminal portuario.

2008-03-09T17:06:00.009-03:00

Fotos de la antigua Estación Puerto de Iquique. Desde aquí partía El Longino, ese laaargo tren que demoraba casi cuatro día en llevar a sus pasajeros a Santiago, a casi 200 kilómetros de Iquique.
Ubicación en GoogleMaps:

Ver mapa más grande

Fachada, tal como luce en marzo del 2008. Ha sido utilizada como bodega y como restaurant. Lo positivo como restaurant es que había buena comida y barata.
En parte izquierda de la foto unos elegantes cholguanes, cubren lo que fue el ingreso de las vías al recinto.
Esta vía sale de la zona de la estación estación con destino al puerto. Está inutilizable. La última vez que pasó un tren por este sector fue en mayo de 1993, cuando ingresó el Tren Bioceánico, un sueño, mucho bla, bla, bla y nada... el silencio...
Esta vía para por el costado de la antigua estación, luego de uno metros al interior del puerto desaparece. Era más importantes construir estacionamientos para los empingorotados ejecutivos de la empresa Puerto Iquique, Epi, que mantener un patrimonio como las vías férreas depejadas.
La antigua estación, que pasa inadvertida para los iquiqueños y los turistas
En el año 2003, se hicieron trabajos para cambiar la vía por el proyecto de ampliación del acceso al puerto por parte del MOP. La foto vale mas que mil palabrotas mías...
Este este tramo viene de la antigua estación El Colorado al puerto. La foto es de un día domingo, durante la semana sirve de cómo estacionamiento.

Vía Férrea a Zapiga, parte de la abandonada red norte del FF.CC. Chileno.

2008-03-07T00:37:00.003-03:00

A un costado de la ex oficina salitrera Humberstone, existe esta vía, que originalmente llegaba a Pisagua, pero el terminal era una estación que hoy no existe, llamada Zapiga.

Estas vías, desde el punto de esta foto, recorren uno diez kilómetros al norte, de ahí en adelante esta solamente el terraplen de la vía.

Coquimbo - La Serena : Vuelve el Ferrocarril

2008-03-06T10:26:00.004-03:00

Fuente El Mercurio
Foto:Marsupilami

COQUIMBO.- Una novedosa alternativa para viajar entre Coquimbo y La Serena ofrece la Asociación Chilena de Conservación del Patrimonio Ferroviario. Como una forma de rescatar las máquinas del pasado, esta agrupación realiza paseos en una "góndola carril", la única que queda en el país, fabricada en 1926. Los paseos se hacen todos los domingos, parten de la Estación Ferroviaria de Coquimbo, y cuestan $4.000 para adultos. Más información, cel. 09-9345 8333.

Buenas Noticias: Reactivan tranvía turístico de Iquique.

2008-03-05T01:07:00.006-03:00

Chile fue uno de los pioneros en borrar todo vestigio de nuestros tranvías. Los últimos funcionaron en Santiago hasta 1957, aparte de un "carro", llamado "Ferrocarril del Oeste", que iba de Matucana, por San Pablo al oeste. El fin de este "carro" fue penoso, sus dueños lo abandonaron. La gente los desarmó para llevarse los fierros.

A comienzos de la presente década, a más de 40 años de la desaparición de los Tranvías, el municipio de Iquique, implementa un "carro de sangre", tirado por un caballo llamado "Otero". Pero estamos en el siglo XXI y "Otero" tiene derechos que los salvan de ese trabajo.Al mismo tiempo, en los talleres del municipio, se fabrica un tranvía "Imperial" de dos pisos. Durante varias temporadas, el vehículo que se moviliza con un pequeño motor a batería, recorre la calle Baquedano. Pero nada es eterno, el pésimo diseño de las vías y fallas en el motor del tranvía, lo dejan fuera de circulación.El viernes 29 de febrero, para nuestra alegría, nuevamente el tranvía esta en funcionamiento.

Argentina recupera un paso estràtegico hacìa el Pacifìco (Ferronor)

2008-03-04T08:17:00.003-03:00

(N. del R.) El pasado 28 de febrero la página web de Infobaeprofesional.com publicó esta nota. es interesante por el futuro de Ferronor, y las vías del norte de Chile.

Esta información también fue enviada a

http://www.trenchile.com

Fuente: Infobaeprofesional.com

En pocas semanas y tras dos años de inactividad, volverá a operar el ferrocarril Trasandino del Norte, que une a la Argentina con Chile. Transportará más de 2 M de toneladas por año y permitirá a empresas y productores locales salir a través de puertos chilenos para ganar competitividad.

A mediados de febrero, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner recibió oficialmente una propuesta privada del empresario Ernesto Gutiérrez, director ejecutivo de Corporación América (CASA), para crear un ferrocarril que una a la Argentina con Chile.

La nueva vía de ferrocarril fue bautizada como Corredor Biocéanico y supone, según cálculos estimados, una inversión superior a los u$s2.810 millones.

Sin embargo, una vez que se apruebe, el proyecto tendrá un plazo de ejecución de seis años, mientras que las necesidades comerciales requieren alternativas inmediatas que acompañen el dinámico crecimiento del intercambio bilateral.

Los proyectos logísticos en la integración con el país trasandino son claves: hoy en día, el transporte de cargas entre ambos mercados se hace con un promedio de 865 camiones diarios que movilizan unas 4,3 millones de toneladas al año.

A pesar de las necesidades, la infraestructura padece varios puntos críticos: el Cristo Redentor, principal ruta internacional que concentra 90% del tráfico, sufre graves problemas de embotellamientos a raíz de los 37 días promedio que debe permanecer cerrado por culpa del mal clima.

En este contexto, empresarios del sector minero, agrícola y ganadero, sobre todo del Noroeste Argentino (NOA), en muy corto plazo se verán beneficiados con la reapertura de una vía de comunicación estratégica entre ambos países: el ferrocarril Trasandino del Norte.

Tras dos años de inactividad por problemas administrativos, desde la compañía chilena Ferronor adelantaron en exclusiva a infobaeprofesional.com que “el tren que une a Salta con Antofagasta, en Chile, estará operando en pocas semanas”.

Paso estratégico

Este trazado ferroviario es clave, por un lado, para acompañar el crecimiento del intercambio a nivel bilateral. En 2007 el intercambio comercial superó los u$s4.860 M, un 45% que antes de la devaluación y con una participación cada vez mayor de manufacturas, dada la pérdida de peso de la matriz energética.

siga leyendo esta informaciòn en:
http://comex.infobaeprofesional.com

Tren Aiquile- Santa Cruz de la Sierra: El Corredor Bioceánico que falta.

2008-03-02T00:42:00.004-03:00

Más allá de las consideraciones nacionalistas del autor de esta carta aparecida, este 1° de marzo, en el diario boliviano La Razón, es importante re descubrir una vía que uniría a los océanos Atlántico y Pacífico. Por otra parte, la critica a nuestras autoridades del rol que estarían cumpliendo de terminar con los ferrocarriles, no estaría lejana de la realidad que vivimos en Chile. Para analizar el tema.

Un “peligroso” acuerdo con Chile
De: Ramón Claure Calvi
Comité Impulsor FC Aiquile-Santa Cruz Para:
Director de La Razón

Por nuestra ubicación geográfica en Sudamérica, el transporte terrestre entre el Atlántico y el Pacífico debiera ser de prioridad de gobernantes y gobernados. En este espacio del quehacer nacional, el enclaustramiento que nos impuso la Guerra de 1879 engendró y multiplicó problemas, sobre todo económicos, que ocasionaron nuestro estancamiento y claro, como Chile tiene dominio preponderante en el Pacífico, debemos someternos a su designio, por ejemplo, el acuerdo suscrito el pasado 16 de diciembre entre los presidentes de Bolivia, Brasil y Chile para conformar un corredor carretero: Santos-Arica, no cabe duda, patrocinado por Chile.

Es bueno recordar que por Ley de 26 de septiembre de 1920, con base en estudios realizados por un súbdito alemán, el Ing. Hans Grether, se dispuso en 1924 iniciar las obras del FC Cochabamba-Santa Cruz. En 1960 llegamos a Aiquile, 216 km de Cochabamba. Falta construir 380 km para completar el Corredor Ferroviario Transcontinental Central Santos-Arica, con una longitud de 3.800 km.

El acuerdo del 16 de diciembre es un durísimo golpe a Bolivia. Chile está consumando su objetivo geopolítico, que consiste en acabar con el rol del ferrocarril, primero en el occidente y después en oriente del país; la capitalización ya cumplió parte de ese objetivo.

Su primer accionar consistió en convencer a nuestros gobernantes de turno de construir la carretera Patacamaya-Tambo Quemado; después vino la capitalización de los ferrocarriles, en la que participaron ocho postulantes, cuatro chilenos, tres norteamericanos y un boliviano.

Un informe oficial detalla bochornosos manipuleos para, finalmente, adjudicar a Cruz Blanca de Chile, empresa de Seguros, sin experiencia ferroviaria y sin capital propio, “palo blanco” del millonario chileno Andrónico Luksic Abaroa, personaje que con apoyo de su gobierno no sólo desmanteló y destruyó parte de la Red Andina, también desmanteló el FC Arica-La Paz, construido como parte del Tratado de 1904.

Es inexplicable que estemos contribuyendo a perpetuar nuestro encierro geográfico y permitir que camiones chilenos y brasileños circulen libremente por nuestro territorio, generando progreso y prosperidad a esos países, y miseria a los bolivianos. Ver mapa más grande

De Cochabamba a Santa Cruz, el proyecto tiene un costo de 400 millones de dólares. La vía sería de trocha métrica, que uniría a Antofagasta y Arica con el Océano Atlantico (Santos, Brasil).

Foto:http://www.frankship.com/cbolivia.html

Puente Ferroviario sobre el río Pilcomayo*, Villamontes, Bolivia.

2008-03-01T00:52:00.011-03:00

El puente ferroviario sobre el río Pilcomayo, en la red que va del antiguo tren de Santa Cruz a Buenos Aires. Hoy el puente es utilizado por los trenes y vehiculos que transitan entre Villamontes y Yacuiba (Bolivia)-Pocitos (Argentina).El tramo del ferrocarril, originalmente se iniciaba en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra en Bolivia, para llegar a Buenos Aires. Hoy solamente funciona un tren de pasajeros (tres veces por semana) desde Santa Cruz a Yacuiba. Las vías en el sector argentino están, en algunos tramos, destruidas.

Esta iniciativa de construir este ferrocarril, surgió tras la Guerra del Chaco. En 1944 se iniciaron las obras y fue inaugurado en 1954.

El Departamento de Caminos de Bolivia, tiene proyectado a un costado de este puente, construir un moderno viaducto como parte del corredor bioceánico que unirá esa zona del Chaco con Brasil, Paraguay y el norte de Argentina.

* Pilcomayo: Aunque es zona guarani, el origen de la palabra sería quechua. Pilco: ave. Mayo: río.

Estación Ferrocarril Arica La Paz, a una década de su cierre para trenes.

2008-02-27T00:29:00.003-03:00

Sólo un restaurante y un centro de llamados dan vida a la estación del Ferrocarril Arica-La Paz. Hace una década que no ingresan trenes a este recinto, a pesar que es Monumento Nacional esta descuidado y casi olvidado. Las cornisas están rotas, el sombreadero (como se puede ver en la imagen esta dañado). La piezas que existen en el museo no tienen datos para que los visitantes sepan su origen. Para llorar...

Vestigios del ferrocarril Copiapó-Caldera, el tren bioceánico que quedó en el tintero.

2008-02-25T21:46:00.009-03:00

De poco nos vale que los textos escolares señalen que Chile fue el tercer país de América en tener una vía férrea, si nuestra mala memoria y olvido las tienen abandonadas. La imagen nos muestra el ingreso de las vía a Caldera. Los últimos trenes que recorrieron estas vías, lo hicieron en la década del 70.

Las vías conectaban a la antigua estación, hoy Monumento Nacional. Fotos de fines del 2004.
La vía fue construida en 1852 por la Compañía del Camino Ferrocarril de Copiapó, con una longitud de 81 kilómetros desde Caldera a Copiapó.

El proyecto inicial del siglo XIX, contemplaba una ruta ferroviaria bioceánica, que pasaría a Argentina por La Rioja (Chilecito) y de allí a Buenos Aires.
El proyecto se inició con la contrución del las vías de Copiapó a Los Puquios.

Estación de trenes Belo Horizonte: un buen ejemplo de recuperación del Ferrocarril.

2008-02-24T21:57:00.003-03:00

Estacion de Belo Horizonte (Brasil), hoy es utilizada por trenes de corto alcance, metropolitano.

Cabe destacar, que las autoridades de Belo Horizonte, en la época de éstas fotos (abril 2006) recibían a los representantes de Sudamérica en una reunión del BID (Banco Interamericano de Desarrollo).

(ya vienen más fotos)
Fotos del autor del blog, pueden ser utilizadas mencionado el origen.

Itinerarios tren La Calera-Iquique 1956, Revista En Viaje

2008-02-23T01:33:00.005-03:00

Recorte de la revista En Viaje, de junio de 1956, donde se puede apreciar los horarios y estaciones que recorría "El Longino". Según el programa el viaje duraba tres días, pero los que viajaron en el legendario tren, afirman que a veces el trayecto de 1800 kilómetros se hacía en casi cinco días.

Había dos servicios en a semana "directos" a Iquique, y dos trenes del puerto nortino al Sur.

El tren número 13 "Ordinario" a Iquique, según itinerario salía desde Mapocho (Santiago), a las 14 horas del jueves.

* Tres horas y media después llegaba a la Estación La Calera, donde se hacía transbordo a otro convoy (de trocha métrica).

* El tren con coches de tercera clase y buffet, partía desde La Calera, a las 17.30 horas.

* Su primera parada, era diez para la una de la mañana del viernes en Illapel.

* A las 11 y media de la mañana estaba en La Serena.

* Casi a la una de la mañana del sábado, llegaba a Copiapó.

* Después pasar el desierto, al atardecer llegaba a Baquedano.

* El día domingo llegaba, por fin, a Iquique al mediodía. ¡¡¡Una odisea!!!

Afiche de Bilz de CCU de la época.

Diesel DT 300, de Ferronor en el patio del FF.CC. Arica - La Paz

2008-02-22T02:11:00.005-03:00

* El 2006 Ferronor adquirió esta locomotora Diesel DT 300, en un remate del Ferrocarril Arica La Paz. Esta Diesel después fue pintada con los colores de Ferronor, y fue utilizada en el proyecto de tren turistico de Pozo Almonte a la ex oficina salitrera "Cala Cala".
La DT 300 fue fabricada en 1953, con una potencia de 27o caballos de fuerza.
Algo interesante de esta foto es que esta tomada en los talleres del Ferrocarril Arica La Paz.
** La Diesel DT 300, reacondicionada y con los colores de Ferronor.

* Foto enviada por Ferronor a los medios de comunicación de la región de Tarapacá.
** Foto del autor del blog.

Líneas del Metro de Santiago (1974- 2000) (tema actualizado)

2008-02-20T01:55:00.010-03:00

El proyecto original del metro dista mucho del actual trazado, según se puede observar en esta publicación de 1974, del almanaque de la Revista del Domingo, de El Mercurio.

"El costo total del proyecto, que contempla cinco líneas, es de 460 millones de dólares", indicaba la pubicación.

(Para agrandar haga click en la imagen)

Línea 1: Desde Renca a Las Condes, finalizada en 1983 ó 1985.

Línea 2: Hipódromo Chile hasta Gran Avenida, terminada en 1987 ó 1989.

Línea 3: Desde Recoleta a Avenida Larraín, entrega al uso entre 1991-1993.

Línea 4: Estación Central hasta San Bernardo, sería inaugurada en 1994.

Línea 5: Desde maipú a renca, entrega 1997 al 2000.

Otra cosa importante de destacar del anuncio del proyecto, por parte del Almanaque 1974, sobre el Metro de Santiago, que se le bajaban inmediatamente los humos a los soñadores:

"La línea 5 y última concluirá hacía el año 2000, de modo que pocos chilenos que en la actualidad tiene poco más de 40 años, alcanzarán a usufructuar de sus comodidades. Ancianos, niños y hombres y mujeres maduras de entonces podrán enorgullecerse de poseer completo el metro más moderno, fruto de la técnica occidental..."

Otra cosa más, para sentinos orgullos hoy día de nuestro Metro:

"Todo el sistema se controlará desde un Puesto de Comando Central (PCC) totalmente electronico, capaz de manejar la suma de convoyes con un solo hombre.
Cada convoy en Chile viajará a cargo de dos conductores con la única tarea de observar la vía y apretar el botón que abre y cierra las puertas de cada carro".

Mapa actual del Metro de Santiago:(Para agrandar haga click en la imagen)

Oruro, Bolivia

2008-02-19T12:37:00.000-03:00

Estación de Oruro, Bolivia, vista desde el patio de maniobras.

Antigua Estación Puerto de Iquique: Abandonada y a la venta.

2008-02-18T03:10:00.004-03:00

Con un letrero que indica que está a la venta, este edificio durante los primero años del siglo XX, fue la Estación Puerto de Iquique. Aquí los pasajeros iniciaban un largo recorrido de 1.800 kilómetros para llegar al centro de Chile. "El longino", lo llamaban por el nombre otorgado por los estrategas que diseñaron un ferrocarril por medio del desierto, lejos de las costas (tácticas de guerra).

Estación de antiguo ferrocarril de La Paz a la zona de los Yungas (Bolivia)

2008-02-17T17:10:00.007-03:00

Esta foto pertenece a la zona de la "Ruta de la Muerte", a unos 20 kilómetros a este de La Paz.
la construcción de este ferrocarril se inició en 1915, y tenía como objetivo unir a la capital de Bolivia con la zona de El Beni. Sólo se contruyeron 80 kilómetros. Las obras fueron abandonadas por falta de financiamiento.
En los años 60, durante el gobierno de René Barrientos se ordena levantar las vías del ferrocarril, y los equipamientos son trasladados a Cochabamba. El tiempo y el olvido hizo lo demás. Hoy quedan los vertigios de ese ferrocarril a un costado de la ruta: terraplenes y antiguos edificios como estaciones y bodegas.

Foto: José Linderos (febrero 2006). Se autoriza su uso, siempre y cuando de mencione origen.
Para ver más puede pinchar foto para acceder a Flikcr a página del autor.

En abril se efectuará el llamado a licitación para la reparación de la vía del Ferrocarril de Arica a La Paz (FCALP)

2008-02-15T12:47:00.002-03:00

(Que el Diablo se haga el sordo...)

Fuente: La Estrella

Foto: Elmorrocotudo.cl

Así lo informó el intendente Luis Rocafull. quien dijo que la información le fue entregada por ejecutivos del Terminal Puerto Arica (TPA).El llamado, agregó, será posiblemente de carácter internacional, por su envergadura.

El intendente recordó que para el puerto es de gran importancia el funcionamiento del ferrocarril, que le facilitaría la recepción de cargas procedentes de Bolivia.

Estimó que el proceso de licitación podría prolongarse por alrededor de 6 meses, con lo que a fin de año podrían iniciarse las obras para rehabilitar la vía y dejar este medio de transpone en condiciones de funcionamiento.

En forma paralela, expresó, se desarrollará el proceso de concesionamienlo para la operación del ferrocarril. Esta también tendrá carácter internacional, para buscar a la empresa que administrará y manejará este medio de transporte.

Más inversiones

A esto se sumará la construcción de un sitio asísmico en el puerto, con una inversión cercana a los 25 millones de dólares, y el de habilitación de un sitio sellado de acopio de minerales en el puerto por parte de la naviera Somarco. para evitar la contaminación, con un costo cercano a los 12 millones de dólares.

El Ferrocarril de Arica a La Paz fue manejado por el empresario boliviano Luis Saavedra Banzer, quien se había ganado la concesión de sus operaciones a fines de 1997,las que realizó exitosamente con crecientes volúmenes de carga, hasta que a principios de 2001 la gran crecida del río Lluta se llevó los cuatro puentes ferroviarios que lo cruzan. Esto dejó inhabilitado al tren para funcionar durante 18 meses, hasta que fueron reconstruidos los viaductos.

Pero, el largo periodo de inactividad le significó a la empresa deudas por concepto de arriendo a la Empresa de Ferrocarriles del Estado y la pérdida de todos sus clientes, situación de la que no se pudo recuperar, lo que la llevó -a mediados de 2005- a declararse en quiebra.

La responsabilidad de reactivarlo fue entregada a la Empresa Portuaria Arica (EPA).

Ejecutivos del Terminal Puerto Arica, que tiene en concesión la operación del puerto local han estimado en 200 mil toneladas el aumento de cargas que se podría lograr para el terminal marítimo si se reactiva el ferrocarril.

Para esto, se requiere una reparación integral de la vía, deteriorada por años sin mantención, y también del material rodante, como carros y locomotoras

Comienzan obras para reactivar al tren en Iquique, anunció Ferronor

2008-02-15T12:33:00.002-03:00

(Ojalá ahora se concrete)
Fuente; Diario La Estrella

La inversión ferroviaria asciende a los$ 200 millones y pretende potenciar al puerto de Iquique para conectarlo por tren con Antofagasta, Brasil, Argentina y gran parte de Latinoamérica.

Las obras se realizarán durante la madrugada para no entorpecer el tránsito hacia la Zona Franca. La decisión se tomó luego de conversaciones entre Ferronor y Zofri S.A., dado que en épocas de verano el flujo vehicular aumenta por ese sector, según explicó el gerente general de Zofri S.A. Ariel Pérez.

La inversión ferroviaria asciende a los $ 200 millones y pretende potenciar al puerto de Iquique para conectarlo por tren con Antofagasta, Brasil, Argentina y gran parte de Latinoamérica. "Si bien es cierto que hay zonas en las cuales se deben hacer reparaciones por robos de los rieles, serán arregladas a través del contrato de transporte", manifestó el Agente de Ferronor, Mario Villalón Maldonado.

Sobre las tradiciones iquiqueñas respecto al ferrocarril, el ejecutivo explicó que "a la gente le agrada el ferrocarril, las tradiciones iquiqueñas son ferroviarias y queremos regresar eso".

Beneficios

Sobre los efectos para el transporte desarrollado por camiones, Villalón dijo que "aquí no se trata de hacer la competencia a los camioneros, podemos tener grandes contratos de transporte, pero son necesarios los camiones, porque llegamos a las estaciones, no a las bodegas".

Agregó que "los vagones pueden albergar hasta 30 toneladas cada uno. Y lo que queremos es el menor impacto vial en la zona, ya que el ferrocarril es el medio de transporte más amigable, seguro y ecológico, además gasta poco petróleo", dijo.

Coloma: “Farra de millones en EFE no la pueden pagar los maulinos”

2007-10-18T16:47:00.000-03:00

Fuente: Diario El Centro

Suma y sigue la crisis en la empresa estatal. A los rumores del cierre del tramo Santiago-Talca, se agrega ahora la posible quiebra que anuncia el Banco Mundial. Para senador UDI, Concertación se farreó 500 mil millones de pesos

TALCA.- Aunque oficialmente no se ha conocido ni una letra de los estudios que la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), solicitó a diversas entidades, se han filtrado algunos por goteras que han develado el fantasma de una eventual quiebra de ferrocarriles y que el cierre del servicio sería cuestión de tiempo ya que su déficit financiero no podría seguir siendo solventado por el dinero de todos los chilenos.
Sin embargo el nuevo presidente de la empresa, Jorge Rodriguez Grossi, salió a desmentir la información y dejó entrever que a pesar de la danza de millones invertidos y otros aún sin justificar, el ferrocarril seguirá siendo subsidiado por el Estado."No está en la quiebra, lo que pasa es que está sufriendo una tremenda deuda que ha significado una tremenda modernización", dijo a Canal 13.
Al ser consultado si pretende continuar con los subsidios, señaló que "el Estado subsidia eternamente las calles de las ciudades, el tema es yo creo que hay que perderle el miedo a la palabra subsidio y hay que entrar a ver cuando vale la pena o no vale la pena subsidiar".

JUSTOS POR PECADORES
Para el senador Juan Antonio Coloma (UDI), no pueden pagar justos por pecadores. “Se han gastado más de 500 mil millones de pesos, pero si no fuera por las pérdidas del Biotren y Merval, y los malos manejos de las platas, claramente ferrocarriles no estaría en el lugar que está. Digámoslo claramente, la Concertación se ha farreado 500 mil millones de pesos que el Parlamento autorizó para modernizar ferrocarriles. Aquí el principal problema es la farra, la pérdida de plata, las operaciones irregulares, los contratos inexistentes y las inauguraciones brujas. Ese es el principal problema de ferrocarriles”, manifestó.
Coloma afirma que las aunque se produzcan cambio de autoridades en EFE, “los que en su momento representaron la institución deben tener palabra y mantener el servicio Santiago-Talca”.
Agregó que “no tendrían por qué pagar justos por pecadores. La farra de millones en EFE no la pueden pagarla los maulinos. No veo ningún sentido que los pocos trayectos que funcionan adecuadamente caigan en este marasmo en que las autoridades han transformado a ferrocarriles”.

CIERRE SANTIAGO-TALCA
Según un informe elaborado por la Universidad Católica y difundido por un medio nacional el pasado fin de semana, se habría recomendado eliminar el tramo Santiago-Talca, ya que tiene una "mínima afluencia" y genera un déficit para EFE de 114 pesos por pasajero por kilómetro. El informe asegura que para los 249 kilómetros del trayecto los buses tienen una oferta mucho más amplia y el automóvil también es opción. Además, el tramo puede cubrirlo el servicio a Chillán.

Rodríguez Grossi dice que EFE necesita reestructuración

2007-10-11T23:01:00.000-04:00

Fuente 123.cl

El recién asumido presidente de Ferrocarriles del Estado aseguró que es necesario separar los negocios de carga y transporte de pasajeros, así como también evaluar la conveniencia de mantener ciertos tramos. Vea el Video

El consejo del Sistema de Empresas Públicas (SEP) ratificó en forma unánime este mediodía la designación del ex ministro de Economía como nuevo presidente del directorio de Ferrocarriles del Estado.

El nuevo presidente de EFE sostuvo que "no es conveniente a mi juicio que la empresa de Ferrocarriles al mismo tiempo de ser la dueña de los rieles esté manejando en la misma organización negocios de pasajeros".

Sobre la posibilidad de cerrar tramos que hasta el momento no son rentables o simplemente no están en funcionamiento (como el tramo Victoria-Puerto Montt), Rodríguez fue enfático en señalar que esa definición está aún por evaluarse, porque se debe establecer "si vale la pena o no (...) porque a lo mejor es mucho más caro que los (otros) servicios (de transporte) que están actualmente vigentes".

"Yo sé que a mucha gente le gustaría ver trenes por todos lados, pero eso es muy caro y puede no tener utilidad alguna", recalcó.

Rodríguez Grossi aclaró que de todas formas es deber del Gobierno sincerar sus intenciones de mantener ciertos tramos con transporte de pasajeros a pesar de la pérdida y que tal acción debe estar acompañada del subsidio correspondiente.

Sobre este punto agregó que "creo que el modo ferroviario puede tener una serie de ventajas para la economía chilena que hay que medir correctamente de manera de poder evaluar si vale o no la pena desde el punto de vista del Estado hacer subsidios sobre este medio", explico Rodríguez.

El ex secretario de Estado estima que EFE debe competir con los otros medios de transporte que tiene el país, como el aéreo, vial y naviero y que se debería manejar como se manejan todas las empresas en el país.

"Lo que me gustaría es ser una empresa que vende servicios y mi vínculo con el gobierno me encantaría que fuera a través de la compra-venta de servicios", finalizó.

Cementerio de trenes en Uyuni, Bolivia

2007-10-06T19:31:00.000-04:00

En abril del 2005 tomè estas pocas imágenes del Cementerio de trenes de Uyuni, Bolivia.

En Chile se robaron el Ferrocarril

2007-10-06T11:26:00.000-04:00

Fuente: Argenpress

Es posible que millones de chilenos hayan visto el programa de televisión que hace unos días dejó en evidencia un nuevo caso de latrocinio en el país, algo ya se sabía. Esta vez 1200 millones de dólares están concretamente perdidos. Eran los recursos para reinstalar en el territorio ese patrimonio nacional llamado Ferrocarriles del Estado, una urgente necesidad en un país longitudinal como este. Es un nuevo caso de estafa pública. Estos hechos no terminan de suceder, y crece la irritación nacional que producen. Con candidez la población chilena creyó que luego de la feroz dictadura, que asesinó y robó, vendrían mejores tiempos de justicia y decencia.

Nada de estos valores existen, se han instalado nuevas mafias en todos los poderes del Estado.

La delincuencia de cuello y corbata hace de las suyas. Se preguntarán los lanzas, malandros, y los estafadores de medio pelo de este país, ¿ Con qué autoridad moral nos encarcelan si esos otros hacen lo mismo y andan libres ? La delincuencia no podrá ser frenada ni con más policías ni con más medios motorizados que el gobierno cada cierto tiempo hace alarde a través de su propaganda. La delincuencia está desatada en todos los niveles.

El país ha caído en un estado de indefensión total. Desfilan militares asesinos por los tribunales de justicia, y ministros, presidentes y otros funcionarios por las comisiones parlamentarias investigadoras para llegar a nada. Todos salen como blancas palomas. El pueblo no logra dar con sus propios mecanismos de autodefensa ante tanta corrupción.

El escarnio de las pensiones y salarios mínimos o misérrimos colma la paciencia de un pueblo que tiene que decir basta. No hay que permitir que los ingentes recursos estatales acumulados en bancos extranjeros esperen por nuevos ladrones.

Pero no sólo delincuencia es lo que nos afecta, en los servicios se ha instalado un hato de burócratas apoltronados que viven en reuniones y comisiones con resultados inútiles para la gente que requiere soluciones a sus urgentes necesidades. Jefes y funcionarios viven de espaldas a las urgencias del pueblo, salvo muy escasas excepciones. La mediocridad en el hacer es ya una institución, una costra purulenta.

Hoy los herederos del dictador deben responder ante el país y la justicia, y devolver todo lo robado.

Qué país ! Esta es la herencia ética para las generaciones futuras.

No hay ferrocarril, no existen educación ni salud de calidad. No hay democracia real. Hace falta una gran purga moral desde la raíz de la sociedad.

Ya no basta una protesta o una simple reclamación, hay que ir más al fondo con las acciones justas y muy legítimas de todo un pueblo burlado, estafado, zaherido y hastiado de mentiras y de saqueos a su patrimonio material y moral.

Thomas y su amigo Camilo (mi hijo)

2007-10-03T22:26:00.000-04:00

Tren turistico Pozo Almonte Cala Cala

2007-10-02T17:31:00.000-04:00

Imagenes de la inauguraciòn del tren Turistico Pozo Almonte y es oficina salitrera Cala Cala, regiòn de Tarapacá.

Esto fue el 30 de noviembre del 2006

Lo ùnico malo que este tren ya no funciona, por diferencias entre el Municipio de Pozo Almonte y Ferronor. Pero el conflicto se va a solucionar... espero

Se analiza la posibilidad de poner en marcha nuevamente el tren La Quiaca- San Salvador

2007-09-02T11:09:00.000-04:00

N. de R: Esta vía no existe, pero es parte de un corredor bioceánico. Las lluvias, una autopista y el abandono terminaron con esta conexion directa de La Paz a Buenos Aires.

Fuente: Jujuy al Día, Argentina

Víctor Machinea, Secretario de la Producción, informó que mediante la incorporación de Argentina a la CAF, Corporación Andina de Fomento, se esta organizando un trabajo de ordenamiento territorial en la Quebrada y La Puna y dentro de este programa existe la necesidad de realizar un análisis económico para demostrar la factibilidad de poner en marcha nuevamente el tren La Quiaca – San Salvador.

Víctor Machinea consideró que esta posibilidad es muy importante para la provincia, ya que se lograría aprovechar toda la oferta alimentaría de la Quebrada y Puna de tal forma que se pueda tener una salida comercial a través de este transporte.

También señaló que “este tren puede servir para el turismo, ya que en todas partes del mundo donde hay una característica natural como la que existe en la Quebrada y Puna es un oportunidad magnifica para tener un tren turístico como existe en otros lugares del mundo, tales como Perú.

Así mismo informó que paralelamente a este trabajo surgirá un financiamiento para sistematizar la cuenca del Río Grande y para poner en marcha de nuevo el tren, “el hecho de poner en marcha al río grande puede permitir con fuentes de financiamiento como el CAF y el PEA, programa del Río Bermejo, nos permitirá manejar todos los ríos de Quebrada y Puna, una deuda muy importante de la provincia.”

Destacan la importancia del tren como transporte

2007-09-02T11:03:00.000-04:00

Afirman que los ferrocarriles consumen menos energía y contaminan menos

Fuente: La Prensa, Buenos Aires

El presidente honorífico de la Asociación del Congreso Panamericano de Ferrocarriles (ACPF), Lorenzo Pepe, destacó "la importancia" de los trenes como medio de transporte, y subrayó que entre sus principales ventajas "insumen menos energía y contaminan menos".

Centenares de personas disfrutaron del XXI Congreso Panamericano de Ferrocarriles en La Rural

Lo hizo en el marco de XXI Congreso Panamericano de Ferrocarriles, que se realiza hasta el martes próximo en el predio feria de la Sociedad Rural Argentina, en el barrio porteño de Palermo.

"Es preciso reflexionar sobre la importancia que deben adquirir los trenes en el corto plazo, debido a las ventajas que poseen ya que insumen menos energía y contaminan menos que otros medios de transporte", indicó Pepe.

En la misma línea, Eugenio Giles, integrante de la Comisión Nacional en la ACPF, remarcó "la necesidad de seguir estimulando el estudio de mecanismos para medir las ventajas energéticas del ferrocarril frente a otros medios de transporte".

"Con esa herramienta, podremos pensar en estrategias para los próximos diez años que permitan establecer prioridades y reasignar recursos teniendo como eje el beneficio público del ferrocarril", señaló Giles.

Además, subrayó que "la implementación de trenes de alta velocidad permitirá mejorar el transporte tal como lo vemos en la actualidad", aunque puntualizó que "debe realizarse racional y planificadamente, teniendo en cuenta las necesidades y potencialidades de cada región".

Por su parte, el consultor Sergio Rojas, consideró que "retomar la experiencia del desarrollo del tren de alta velocidad en España es muy valioso", ya que estimó que "ellos lo implementaron también en condiciones muy adversas y lograron muy importantes resultados, pues consiguieron modernizar todo el sistema y aumentar el crecimiento tecnológico, económico y turístico".

"Creo que a la luz de este caso podemos pensar en los grandes beneficios que el tren de alta velocidad le puede dar a nuestro país, no sólo en este sentido sino también al acortar los tiempos y las distancias para recorrer el territorio", afirmó Rojas.

* Ferrocarril Arica La Paz sería concesionado en 2008

2007-08-24T11:30:00.000-04:00

Fuente: La Estrella de Arica

8 de abril 2007

El ministro de Obras Públicas, Eduardo Bitrán dentro de su Plan Bienal anunció esta semana la concesión del Ferrocarril de Arica a La Paz (FCALP) por un monto de hasta 20 millones de dólares.
Tras ese anuncio, ya hay privados interesados en asumir esa concesión; no obstante, este proceso será de largo aliento y tendrá su desenlace recién durante el próximo año.
Así lo confirmó el seremi de Obras Públicas, Miguel Silva, quien aseguró que ante estas ofertas de empresarios privados, el fisco estudiará el margen de rentabilidad y los precios.

Hace un año y medio que el Ferrocarril de Arica a La Paz se encuentra paralizado, producto de la quiebra de la Administradora (Archivo).OFERENTES
La recepción de los oferentes culminaría durante este año y a contar del próximo se iniciaría el proceso de concesión, de acuerdo a los antecedentes que maneja el titular de la Seremi de Obras Públicas.
Para Silva, esta es un área que recién va a iniciar el ministerio en cuanto a concesiones, de acuerdo a lo anunciado por el ministro Bitrán.
Así, el Ferrocarril de Arica a La Paz se transformaría en un pequeño modelo que se podría repetir en otra parte del país, dada la crisis ferroviaria que se registra por el déficit de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE).
"En ninguna parte de Chile hay una concesión como la que se va a desarrollar en este Ferrocarril", destacó Silva.
De acuerdo a los lineamientos y la intervención que tendrá la Secretaría Regional Ministerial de Obras Públicas en el proceso, la idea sería abordar dos puntos, entre los que se encuentra el interés turístico del Ferrocarril, así como el aumento en la generación de cargas. "Se va a tomar en cuenta que se cumpla con esos dos roles".
Respecto al proceso paralelo que desarrolla la Empresa Portuaria Arica (EPA), entidad a la que se le hizo el traspaso de ese medio de transporte y que prontamente iniciará una licitación para la reparación de las vías, el seremi Silva estimó que eso se seguirá ejecutando en forma particular y que mientras no se termine las responsabilidades de las diversas instituciones involucradas en el proceso, no se dará paso al inicio del proceso de concesión del FCALP.

VENTA

Mientras el Gobierno prepara la nueva licitación del FCALP, surgen críticas de los ex trabajadores y jubilados de esa empresa, por la venta de nuevos paños de terrenos correspondientes a la Maestranza ubicada en el sector Chinchorro.
"Con esto, están acabando con el patrimonio de todos los ariqueños", sostuvieron.

Eurnekian se quedó con el plan del Tren Trasandino

2007-08-22T21:55:00.000-04:00

Fuente: Clarin, Buenos Aires

El empresario Eduardo Eurnekian le compró a la empresa mendocina Tecnicagua el proyecto de reactivación del Tren Trasandino, que unirá a través de la cordillera Argentina con Chile.

Es una obra que demandará una inversión superior a los 1.000 millones de dólares y la idea del dueño de Aeropuertos Argentina 2000 es construir un túnel de baja altura para trenes, autos y camiones.

La construcción del Tren Trasandino está en proceso licitatorio y el próximo 27 de agosto se vencía el plazo para la presentación de las ofertas. A partir de este cambio de manos de los autores del proyecto, los gobiernos de Argentina y Chile han dispuesto posponer para el 14 de diciembre la apertura de sobres. Además deberán contemplar en ese plazo si se aceptan las modificaciones que pretende incorporar Eurnekian.

La Secretaría de Transporte de la Nación ya fue notificada de la venta del proyecto del Trasandino y el mismo Eurnekian se comunicó con el gobernador mendocino Julio Cobos para transmitirle su interés en reactivar el tren cordillerano. "Están pensando en asociarse con capitales chilenos para construir un tren eléctrico para transporte de cargas y anexar otro tren para pasajeros con uso turístico", confirmó a Clarín Cobos.

Sin embargo, en el Grupo Eurnekian aún prefieren tratar el tema con cautela. Aseguran que la operación no está aún cerrada.

El socio de Eurnekian en este proyecto sería el grupo chileno Luksic, conocidos como los "reyes del cobre", según versiones que circulan en Chile.

El ministro de Obras de Mendoza, Francisco Morandini, estuvo el viernes con funcionarios de Transporte y confirmó que se alargan los plazos para el inicio de obra a partir de esta nueva oferta.

"Vamos a estirar el plazo de la licitación durante 4 meses para poder analizar los cambios al proyecto original", precisó el ministro mendocino.

El funcionario aclaró que esto no implica que se suspenda la obra, porque es una decisión ya adoptada por los gobiernos de Chile y Argentina.

El ferrocarril Trasandino dejó de funcionar en 1978. En setiembre de 2006 los presidentes Néstor Kirchner y Michelle Bachelet firmaron en Mendoza el llamado a licitación para su reconstrucción, aunque el proceso sufrió varias postergaciones desde entonces.

La extensión del trayecto es de 225 kilómetros desde la localidad chilena de Los Andes hasta la estación multimodal Mendoza, en Luján de Cuyo