Fuente: www.rionegro.com.ar/diario
En un encuentro realizado en Zapala, donde participaron autoridades chilenas, anunció que envió a la Legislatura el proyecto para cambiar el destino de los fondos del tren trasandino.
El Corredor Bioceánico del Sur a través del paso Pino Hachado recibió ayer un fuerte impulso de parte del gobierno neuquino, autoridades chilenas y empresarios de ambos países.
El gobernador Jorge Sapag anunció la consolidación de una unidad logística operativa con la puesta en marcha de la zona franca, el parque industrial, la playa de transferencia de cargas y la zona primaria aduanera en un mismo espacio. Además confirmó que ya envió a la Legislatura un proyecto de ley para cambiar el destino de los 20.000.000 de pesos originalmente previstos para el Ferrocarril Trasandino, con el fin de financiar las mencionadas estructuras económicas.
El intendente de la región de los ríos en Chile, Iván García Flores, valoró el avance de las gestiones conjuntas y advirtió que el objetivo principal es abastecer al mercado chino que representa 4.000 millones de potenciales consumidores.
"Esta es una reunión histórica", dijo Sapag, que destacó que Neuquén es la provincia argentina con mayor cantidad de pasos a Chile. "La cordillera parece separarnos pero es la columna vertebral de dos pueblos hermanados" agregó.
El mandatario neuquino explicó que ya envió a los diputados un proyecto para redireccionar parcialmente los fondos del ferrocarril Trasandino. Con esos recursos, unos 20.000.000 de pesos, el gobierno planea poner en funcionamiento el nuevo parque industrial, la playa de maniobras y la zona aduanera en el predio ubicado sobre la ruta nacional 22, en las afueras de esta ciudad.
En este sentido, Sapag reiteró que su decisión no va en contra del Trasandino cuya construcción, aseguró, pretende llevar adelante con apoyo del gobierno nacional y de sus pares de Chile.
A su turno, el ministro de Desarrollo Territorial, Leandro Bertoya, sostuvo que "hoy soplan vientos favorables en la economía internacional y los astros están alineados para que Zapala pueda contar finalmente con una plataforma de desarrollo económico".
El funcionario, que destacó la reciente conformación de la Unión de Cámaras de la región del Pehuén como "un hecho muy positivo", anunció la próxima puesta en marcha en esta ciudad de un "polo textil de fibra animal".
"Están saliendo 600 camiones por mes desde Zapala a Chile y la tendencia se profundizará", subrayó.
El titular de la Unión de Empresarios Neuquinos, Máximo Diez, manifestó su apoyo a las gestiones llevadas adelante por el gobierno para dotar a Zapala de las herramientas de desarrollo necesarias a partir del intercambio comercial con Chile.
"Proponemos la creación de un comité permanente de desarrollo del Corredor Bioceánico con sede en Zapala", anunció el dirigente.
"Estos encuentros son fundamentales porque permiten comenzar a delinear y planificar un futuro conjunto de desarrollo sustentable", dijo el jefe comunal zapalino, Edgardo Sapag.
La comitiva chilena, encabezada por el intendente Flores García, recorrió junto a sus pares argentinos el predio donde se instalará la unidad logística operativa. "Debemos juntar fuerza y calidad para abastecer de manera conjunta a un mercado como el asiático que cada día requiere de mayores servicios", señaló el funcionario trasandino, que fue declarado "huésped de honor" por el gobernador Sapag.
Piden que no pase por Villa La Angostura. El municipio reclamó que se rechace la alternativa
El intendente Ricardo Alonso volvió a criticar el proyecto del Corredor Bioceánico que prevé el transporte de carga por el paso Cardenal Samoré y la localidad.
El esquema criticado es el que utilizaría la ruta 23, en la Línea Sur rionegrina, en vez de la 22 y el paso Pino Hachado.
"Los proyectos tienen que ser articulados entre Nación, provincia y los municipios. Podemos entender que son importantes los chinos del lado chileno, pero no por eso tenemos que pagar perdiendo el parque nacional y la principal industria que es el turismo. Tenemos que integrarnos en proyectos globales de Nación, provincia y municipio, de lo contrario todo pasa por el dinero y la cosa no es así", aseguró Alonso.
El subsecretario de Relaciones Institucionales de la Cancillería Argentina, el neuquino Horacio Quiroga, se sumó al reclamo del intendente y la comunidad: "No encuentro ningún motivo racional por el cual deba utilizarse el paso Cardenal Samoré. Puede ser un problema grave, no sólo para el pueblo porque pasaría por la avenida, sino por una cuestión de seguridad vial. Con el tránsito pesado se va a desalentar el turismo, yo no vendría", dijo el funcionario.
Según informó, transmitió la inquietud a la dirección de Países Limítrofes, la dirección de Límites y Fronteras y a través de ese organismo, a la subsecretaria de Planificación Territorial de la Inversión Pública. El titular del Copade, Claudio Garretón, aseguró que "antes de emitir una opinión tenemos que estudiar el tema, la provincia tiene una visión estratégica y el transporte de cargas debería ser por Pino Hachado". Desde la secretaria de Seguridad y Gestión Institucional del Municipio también reclamaron que den participación a la localidad y manifestaron su rechazo total al proyecto.
Más información sobre este interesante tema del Trasandino del Sur en la siguiente página:
http://www.neuquen.gov.ar/trasandino/pages/obras.asp
lunes, 28 de abril de 2008
Anuncian en Río Negro impulso al corredor bioceánico quitando recursos a proyecto del ferrocarril desde Neuquen a Chile.
sábado, 19 de abril de 2008
“Pensar en las vías ferroviarias es idear el futuro regional”
El salteño López Arias será el administrador del Belgrano Cargas “Estoy absolutamente convencido que una de las grandes limitaciones que tiene nuestro Norte para alcanzar un pleno desarrollo es la falta de transportes y de comunicación y los inconvenientes de flete. Pensar en las vías del ferrocarril y en las rutas, es pensar en un futuro serio de la región”, destacó. Foto:http://www.puntaderiel.com.ar
Fuente: La Gaceta, Tucumán
La próxima semana, el diputado nacional salteño Marcelo López Arias será el titular de la sociedad estatal Operadora Ferroviaria, que administrará el ferrocarril Belgrano Cargas. En ese rol participó ayer en esta provincia del encuentro regional de responsables legislativos de las comisiones de Obras Públicas, donde se definieron las prioridades viales del NOA.
Consideró un honor el ser convocado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner para presidir la estructura estatal, y señaló que aceptó el cargo porque existe una firme decisión del Gobierno nacional de invertir en el sistema ferroviario en forma integral; en ese sentido, aclaró que el mejoramiento del Belgrano Cargas no debe competir con el tren de alta velocidad (TAV) proyectado para unir Capital Federal con Rosario y con Córdoba, sino que son dos manifestaciones de una misma política y, por lo tanto, complementarias.
Si bien no anticipó cifras de una posible inversión, el salteño destacó que será superior a lo proyectado para el TAV, dada la envergadura de la recuperación exigida por el altísimo nivel de deterioro existente. “No nos tiene que asustar el mal llamado tren bala, que lo tienen todos los países del mundo. Debe abordarse esta problemática en forma integral”, señaló.
Papel protagónico
“El ferrocarril debe tomar el papel protagónico que tiene en los países más desarrollados del mundo, a partir de un estudio completo y serio para el despliegue de todo el sistema. En las últimas décadas, el modelo que desarrolló Argentina fue perdiendo importancia en Latinoamérica y es lo que se quiere revertir. Mi corazoncito está en el NOA, por la importancia estratégica que tienen los trenes para este lugar, y voy a poner todo mi esfuerzo para que comience a realizarse la inversión necesaria”, afirmó.
viernes, 18 de abril de 2008
cumple 101 años la chimenea de los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo
Tafi Viejo
Tucumán, Argentina
Fuente: La Web de Tafi Viejo
Luego del cierre de los Talleres (Julio 1980) en el año 1981 el deterioro de la corona se acentuó presumiblemente por la corrosión causada por los agentes atmosféricos y la mala calidad de los pernos (hierro dulce). El detonante del derrumbe es atribuido a un rayo que impactó durante una gran tormenta y que al caer sobre los techos de 
Algunos trabajadores testigos del hecho cuentan que por el estrépito causado por los aros y ladrillos y ante la posibilidad de nuevos derrumbes, nadie quería estar cerca del perímetro de la chimenea. También se debe destacar que la chimenea fue usada “como blanco” de personas que practicaban manera inescrupulosa puntería contra sus ladrillos.
chimenea-en-construccion.JPG
La chimenea a poco de haber sido construida.
Datos del Plano: Entrega del mismo 2 de Mayo de 1902
Firma: L. Streniz. – Compañía encargada de de la construcción de los Talleres y de la línea Tucumán
Fecha de aprobación y entrega de
Sello: Ministerio de Transporte y Comunicaciones de
Dimensiones del Plano: 2,40mts de largo x
Tipo de Construcción: Base cuadrada, cimiento
Pirámide trunca hueca, toda de hormigón ladrillo visto juntas emboquilladas, de base inferior de 8,76mts base superior 6,16 mts. Altura 4,32 mts diámetro de agujero 3,49 mts.
Peso total hasta la base de hormigón 1364,554 toneladas.
Peso total con al base de hormigón 1576,650 toneladas
Caño de humo Norte: bajo nivel del piso correspondiente a la herrería 0,50 X 1,05mts
Caño de humo Sur: bajo nivel del piso correspondiente a la caldera Sur – 1,40 x 3,20mts
Inscripción: Placas de acero FCCN 1907 (Ferrocarril Central Norte Año 1907).
Características de
Información: Asoc. Amigos del Museo y los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo.
Investigación: Ariel Espinoza
miércoles, 9 de abril de 2008
Una diputada argentina quiere que el 6% de las retenciones se invierta en caminos y en el Ferrocarril Belgrano
Fuente: Infocampo.com.ar
Foto: LaQuiaca City Tour
Marta Velarde, diputada del Frente para
El proyecto de la legisladora oficialista solicitó además destinar –también durante cuatro años– “el 3% del producido total de las retenciones agropecuarias para la consolidación de caminos de tierra y su enripado por un total de
En los fundamentos de la iniciativa, Velaverde –con una sinceridad tan franca como brutal– indica que “la aprobación de este proyecto de ley pondrá en marcha un verdadero plan de desarrollo en el interior productivo del país, con repercusiones positivas para todos, porque el hombre y la mujer del campo argentino reinvierten en el país, no se llevan la plata afuera como ciertos personajes del sector privado, que siempre viven de los subsidios y que hoy en sus pisos residenciales pagan la luz, el gas, residencial o de sus empresas a la mitad de precio que en nuestras provincias, y ya piden otra devaluación que disimule su falta de competitividad y que por otra parte cada vez emplean menos gente”.
“Una sensación instalada en las provincias es que la redistribución del ingreso no les llega pues los presupuestos municipales son tan magros que los productores necesitan las 4 X 4 para trasladarse de sus casas al banco que está a 9 cuadras. Se han repavimentado en estos años muchos kms. de rutas nacionales pero ya se exigen autopistas como en el caso de las ruta 34 de Rosario a Jujuy y la red de caminos secundarios que llevan a las rutas y que están intransitables cuando no llueve, y que con las lluvias llegan a estar cortados por una o más semanas. Tampoco se notan avances en la reconstrucción ferroviaria, especialmente en la red del Belgrano”, apunta la legisladora.
Velaverde además señala que “el Ferrocarril Belgrano es vital en el norte argentino, tanto en el noroeste como en el Chaco y Formosa. Está conectado a los puertos del Paraguay y del Paraná desde Formosa hasta Buenos Aires y
“Expertos de un conocido emporio agroindustrial situado en Jujuy dicen que sus costos de fletes son de 30 millones de dólares anuales, y según sus estudios si se convirtiera la ruta 34 en autopista bajarían a 20 millones de esa moneda, pero agregan que si se reconstruyera el sistema del ferrocarril Belgrano bajarían a la tercera parte, es decir en vez de 30 millones de dólares en fletes se pagaría 10 millones de dólares”, comenta la diputada.
La cifra estimada para la reconstrucción del ferrocarril –según Velaverde– surge de los estudios oficiales y de los montos evaluados con motivo de las negociaciones con los concesionarios actuales de ese sistema de transporte.
